從 1995 年起擔負了日本關西地區的國際大門、日本人暱稱為「關空」的關西機場，為日本國內第二大國際機場，也擁有全日本最高的管制塔台，更重要的，位於關西機場內的關西終端雷達管制台（KANSAI TERMINAL RADAR CONTROL），更肩負了各地往來大阪關西機場、大阪伊丹機場、高松機場及德島機場等四座機場的航空交通安全。
◆「廣域管制」交錯高度安排航班
《夢幻飛機場 2： 關西機場》的機場有許多創新改變，首先就是「廣域管制」，關西地區之空中管制，因為在狹小的空域範圍內有 4 座機場，每座機場的起降航道都彼此混雜交錯，故關西終端雷達管制台必須運用大量的垂直隔離，針對不同機場離到場交錯路線的航機進行高度上的區隔，其手段類似區域管制中心管制交錯航路的方法。
本作就模擬了混雜交錯的空中路線，這也是整個系列遊戲中首次將「垂直隔離』的手段運用在遊戲中。而且，在過去的版本中，起飛（包含地面拖行的航機或車輛）和降落的飛機各 5 架次，也就是最多可以同時管制 10 架次，但是《夢幻飛機場 2 ：關西機場》改變了原始的操作介面，將「起飛」與「降落」標示移到了左右兩邊，各增加 2 張管制條，所以可以同時管制 14 架飛機，其混亂和挑戰絕對夠刺激。
◆1 條跑道 挑戰航管極限任務
此外《夢幻飛機場 2：關西機場》也設計有主題機場的管制任務，關西機場的一期設計，僅有 1 條東北西南向的 06/24 跑道，所有航機必須使用這條跑道起降，對於繁忙的機場來說可說是一場惡夢。因此要如何兼顧安全同時有效紓解流量，是飛航管制員的最高挑戰。
由於本次空中管制主要著重在交錯高度的安排，因此沒有過去版本「短」、「中」、「長」的飛行距離差別，而且沒有國內線的螺旋槳慢速機穿雜其中，只要高度安排妥當，降落的飛機就會以適當的間隔飛往降落跑道。
此時，起飛的航機會陸陸續續從機坪滑出，通常當飛機到達跑道頭時，僅需要短暫的等待就可以進入跑道起飛，唯航機持續不斷連絡，無線電使用的順序成了重要的關鍵。如果準備放行起飛航機時，若與下一架降落的航機通話可能會錯失放行的機會，此時第二架起飛航機也滑出的話，跑道頭塞機之下就會造成衝突。
沒辦法，遊戲中的飛機是不會排隊的，所以航機的安全必須要依靠精準的計算，也就是在效率上取得平衡才得以維持。關西機場的雖然場面看來單純，但實際上卻是個陷阱重重的機場。
◆享受漸進的關卡
接下來就是好好的欣賞從關西的朝陽到黃昏了，開啟遊戲，片頭動畫是清晨 6 點的關西國際機場，巡場車正在航站道路上巡視，航站的接駁電車來來往往，徹夜飛行的阿酋航空正迎著朝陽滑行進入機坪，而西北航空的波音 747 正由航站另一側的 6 號機坪緩緩後推。來自澳洲凱恩司的澳亞航空也接著抵達，帶著西方旅客前來探尋日本的東方古老神秘色彩。8 點 5 分，新塗裝的 skymark 航空從機坪後推，為遊戲展開序幕。
由於沒有教學關卡，第 1-1 關通常節奏比較緩慢，飛機的間隔都拉得比較遠，好讓玩家慢慢熟悉遊戲的特性。從大阪伊丹機場起飛的早班機也開始運作，和關西機場的起降班機在空中的 GOBOH、MAIKO 導航點陸續交錯，這時身為管制官的你必須安排不同的高度好讓飛機安全遞交錯而過。
全日空的地勤把執勤完的飛機從 6 號機坪穿越整個機場拉往整備場棚，可是路線上正好和降落班機返回機坪的路線正好顛倒。短短 20 多分鐘的初級關卡，將遊戲的基調清楚地表達，並且將所可能產生的衝突清楚地點明，讓玩家可以由簡至繁逐步掌握訣竅。
