成立於1999年的苗栗鐵道公園,正式名稱為"苗栗鐵道文物展示館".
為台鐵在數年間幾近"文革式"的文物摧殘後,
終於邁向計畫性文化保存的具體建設.
車輛展示場就位於縱貫線的海側(以南下來說就是右側),在列車上即可輕易看見.
一旁的苗栗分駐所機關庫,同樣也是日治時期留下來的古蹟.
館內保留了許許多多台灣鐵道上曾經活躍過的車輛,
除了台鐵本身,亦保留了諸如阿里山林鐵,台糖鐵道,
以及窄軌東線的車輛與車輛零件.
近年來,諸如E100與EMU100 英國熟女等等最近退役的車輛,也陸續加入展覽陣容.
堪稱是台鐵建立國家級鐵道博物館的第一步.
(以上參考維基百科--苗栗鐵道文物展示館)文物館入口
右側為1067mm級的台鐵車輛,左側為762mm級的林鐵,糖鐵車輛
首先介紹台鐵的1067mm軌距車輛.
CT152 形式CT150同日本國鐵8620型,日治時期引進的"大正名機"之一
本車曾在參加十數年前"內灣線文化季"後,存放於新竹站南端,
後來文物館成立後才移至此處.
DT561 形式DT560此車為美國ALCO(American Locomotive COmpany)製,
當年總督府鐵道部想從日本引進9600型(也就是後來的DT580型),
無奈當時日本國內供不應求,各廠無暇生產輸出用車輛,
於是鐵道部乃將9600型之設計圖交由美國ALCO公司生產,DT560因此誕生.
在9600型終於引進台灣之後,此車在零件與維修上,便與之統一,
但是車上一些小細節還是可以看的出來系出美國的設計與風格.
因為日本與美國皆未留有此車型,DT561目前可說是"全球僅有"的"國寶"!
特殊軸配置(2-4)的煤水車
9600型(DT580)的煤水車軸配置為2-2-2(三個獨立軸),
而DT560為一個獨立軸加上一個二軸轉向架(2-4)的設計.
R6 形式R0有一說其實此車為R1而並非R6.因為當年台鐵的保存車為R0型的一號車R1.
出身日立製作所的她,為台鐵邁向柴油化的里程碑.
因為原始引擎設計不佳,在換了引擎後成了現在的"駝背"模樣.
R20型大量引進之後,此車便退居二線,最後於1996年全面停用,僅留下這台保存車.
S405 形式S400台鐵為了七堵的駝峰調車場所特別購入的專用機,
兩個凸凸的號碼牌為外觀上最大的特色.
在駝峰調車場剷平之後,此車便流為一般用途,
在深澳線還有在利用鐵道運煤,而DHL100型尚未引進的時候,
S400型常常擔任深澳線煤列的本務機.
此型車最後於1997年停用,末號機S405幸運被送至此處保存.
SPK2502 形式35SPK2500型因為被改造成工程宿營車而幸運留存至今,
於台鐵修復CK101之時同時恢復二等客車車籍成為保存車.
TP2053 形式25TP2050型與上者同時修復,有時會外借到其他地方展示.
車端的瞭望台設計,就現在來看堪稱是"稀有價值"!
木造客車內部
EMU300型的原始轉向架
來自木造客車的轉向架
據說這個轉向架來自花車SA4101(或是SA4102)
接下來是762mm軌距車輛.
28號阿里山林鐵登山路段用的SL, SHAY式直立汽缸與傘型齒輪,有研究台灣鐵道車輛的人絕對不陌生!
(只可惜這張為"非公式側",主要的"萌點"在另一端)
SPC2阿里山林鐵二等客車
11403-1阿里山的首輛DL,向三菱購入的首台柴油機關車,
但是當時仍在設計摸索的階段,這台車的設計在山區曲率半徑不足的路段極易出軌,
所以在前後各加了一軸,形成這副"上下半身不成比例"的模樣.
但是由於此設計仍無法有效改善出軌問題,於是此車便早早報廢停用.
11403-5同為阿里山林鐵的柴油機關車.
經過了無數的改良,此車可說是阿里山林鐵DL的"最終決定版".
往後的DL皆以此造型作為設計的藍本.
15F6006阿里山林鐵的平甲車
254號糖鐵的
汽油巡道車,原屬北港糖廠
331號糖鐵SL,原屬虎尾糖廠
LDH101窄軌東線的主力柴油機關車為LDH200型,
但是因為數量仍有不足,當時的花蓮機廠乃使用柴油客車的動力轉向架,
自行"拼裝"出了這台LDH101號柴液機關車.算是當年花廠的"得意之作"!
不過沒多久後,花東線便全面拓寬完畢,此車也就沒有量產,
僅留下這台試驗性質濃厚的LDH101作為日後的保存車.
LDH101曾經運到澎湖展示過,不過當時的保存情況相當惡劣,
後來經由台北機廠大修之後,便運到這邊來進行展示.
LDR2201這個塗裝就是東部居民所熟悉的"黃皮仔車".
當時的客運列車除了由LDH200型牽引客車箱外,也有用LDR柴油客車牽引的例子.
由LDR2100~LDR2400型所組成的"東線光華號",
還曾經創下762mm軌距的"世界最速紀錄"(時速70km/h)
概因當年東部幹線雖然是762mm,但是路線標準皆以1067mm軌距為標竿所建設之故.
LTPB1813東線光華號的拖車
一旁的苗栗分駐所
苗栗分駐所的水泥機關庫.
在當時蒸汽機關車仍為主力的年代,
日本人就預先蓋了這座設定以電氣化鐵道為主要用途的車庫.
經歷了當年的台中州大地震(也就是讓魚藤坪橋斷掉的那場大地震)仍然屹立不搖,
不過有點諷刺的是,這座設計作來讓電氣化鐵道使用的車庫,至今仍未有任何一台電車駛入...
投煤練習場,裡面似乎還有一些展示文物,
不過去了兩次都沒開放...
手動轉車盤
經過了慘澹經營的年代,台鐵的文物保存意識終於抬頭了.
苗栗鐵道文物館的館藏車輛,已經達到了一定的水準,
若是有機會興建一座室內展示館,相信台灣的首座鐵道博物館必定能經營的有聲有色.
現在的台鐵,已經累積了許多保存的經驗,與一定數量的各種實體文物,
要蓋博物館的話,絕對蓋的起來.就看台鐵自己有沒有心去做罷了...