日誌2012-09-30 13:41

[達人專欄] 台北捷運東門站通車紀實

本文同步發表高畫質版本於痞客邦

http://clusade1024.pixnet.net/blog/post/46966012

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繼上一次帶大家看過新莊線的通車記實(點我回顧)後，作為筆者這一任巴哈姆特達人專欄的開始，這一次要帶大家一同來見證台北捷運東門站的通車開箱文。

目前台北捷運每天約有一百六十萬人次的運量，分別來自淡水新店線、板南線、中和線、新莊蘆洲線以及文湖線等等，捷運系統在台北地區居民的生活中著實扮演著相當重要的角色。捷運系統象徵著台北交通的便捷，一條新路線的通車也表示長期處於交通黑暗期的地區終於獲得解脫。

而這次通車的東門站，雖然只開通了一站，卻也揭示著信義線的完工不遠矣。此外，東門站的通車也象徵台北捷運的二期路網將逐漸成形，早在20年前即規畫好的L型路線、平行轉乘方式如今終於要實現了。本篇文章將介紹捷運東門站的裡外設施以及周邊地區的概況，為您解說路線分家帶來的改變。路線分家不可怕，甚至可以讓您更有效率的到達其他路線各站！

本文概要：

◎背景知識：東門站地理位置、路線分流解說

◎實地走訪：古亭站搭乘首班營運列車、東門站內外實況

◎周邊逛逛：外國遊客的最愛─永康街

▼東門站地理位置圖

東門站位於信義路、永康街路口，屬於信義線、橘線(新莊/ 蘆洲/ 中和南勢角)的交會點。通車以後將連接橘線，上可至忠孝新生站轉乘東區百貨線─板南線，下可接古亭站轉乘淡水新店線。而這樣的連接也帶來了既有路線的改變，以往南勢角線的民眾到了古亭站通常是原車往台北車站方向去。但東門站通車之後，橘線的列車就只會在橘線上跑，不會再轉進台北車站、淡水方向了。

新聞常舉例：中和地區的民眾若要到台北車站搭火車或是到台大醫院看病，以往可以一車到底，但是東門站通車之後則須在古亭站進行平行轉乘。看起來東門站的通車對中和地區的部分民眾可能反而帶來了不便，但其實事情並不是表面上這麼的單純。

從班距的角度來看，以往南勢角區間的列車都是6分鐘才有一班，但橘線接通之後中和地區3分鐘就有1班車，且同樓層平行轉乘所需的時間只要30秒左右。到了古亭站之後，最多也只要等3分鐘就有車往台北車站方向。路線分流雖然要花半分鐘轉車，但這個影響還不到負面的程度。

另有一種情況是屬於明顯受益的：從中和搭車要到東區逛百貨，以前必須搭乘每6分鐘才有1班的車先到台北車站，然後再很辛苦地爬上爬下到板南線轉車。分流之後3分鐘就有1班車，而且可以直接到忠孝新生站再轉車，中間少停靠3個站省時又省錢，轉車過程也只要爬1層樓。

至於有人認為因為分流的關係，有不少民眾會在古亭站下車轉乘，導致古亭站月台擁擠。不過筆者認為每三分鐘就會有列車把民眾載走，應該是可以消化掉月台上的人潮。筆者倒是比較擔心原本應該在台北車站轉乘的人潮移轉到忠孝新生後，反而是忠孝新生的板南線月台會太擠...

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分析完分流前後的差別以後，我們來看看到底在古亭站要怎麼轉乘吧！網路上有很多畫得超棒的捷運路線圖，不過為了方便說明，所以筆者自己也畫了自己的版本。在這個版本當中，與分流沒有直接相關的路線、車站就沒有畫出來，希望讓讀者能更容易的理解。

▼分流相關路線圖─概觀

這次要通車的東門站，串起了忠孝新生和古亭之間的路段，讓橘線得以完整。路線直觀來看也可以感覺出把人潮導引到台北車站之外的意味，且L型的走向亦形成了網格狀的路線，增加了轉乘的便利性。營運模式為：南勢角<->輔大、南勢角<->蘆洲，兩種列車交互發車，重疊之路段班距約為3到4分鐘，而大橋頭以後分開往蘆洲、新莊的路線則為6到8分鐘一班車。

▼橘線 (蘆洲線/ 新莊線/ 南勢角線合稱)

分流之後，原本北投<->南勢角之間的區間車取消，改開北投<->台電大樓的區間。至於淡水<->新店的列車不受影響，重疊區間和橘線一樣將採3到4分鐘一班，非重疊區間則為6到8分鐘一班。

▼淡水<->新店區間路線圖 (不受分流影響)

▼北投<->台電大樓區間圖

※以上均是作為幫助理解之用的示意圖，不代表捷運隧道真實的線型，為了維持版面簡潔所以也省略掉很多車站。

至於改線之後，原中和線的旅客若要前往淡水新店線則須在古亭站轉乘。轉乘方式一點也不複雜，只要下車往對面月台走去即可，後文有月台現況的照片可以讓您一目瞭然。

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介紹完了東門站相關的背景知識以後，接下來是實地採訪紀錄的部分。這次筆者為了搭首班車，只睡了3個鐘頭就跑去古亭站等候了。

▼清晨5點半的古亭站，鐵捲門都還沒拉開。

▼最早的班次分別為往南勢角與輔大的列車，時間為06:00。

▼5:40左右，捷運站工作人員打開鐵捲門。一如之前新莊線通車時在大橋頭站做特別停留，進到古亭站之後筆者便開始研究轉乘標示。

▼刷卡進站時，抬頭便能看見清楚的提示四個月台分別前往的方向。

▼第一、第二月台在地下二樓，第三、第四月台則在地下三樓。

▼樓梯口也都有清楚標示月台、路線。

▼月台的中央區域也有超大型的方向指標

▼燈箱也設置了轉乘資訊

▼捷運公司也安排了許多人力在古亭站提供旅客諮詢，若對轉乘有任何疑問，找他們問就沒問題了~

▼為了避免在古亭站平行轉乘的人潮混亂，捷運公司也安排人員指揮，幫助穩定上下車的秩序。

整體而言，路線的指標做得非常清楚，甚至超越了其他同樣有兩線交會的捷運站。其實本站的搭乘方式並不是特別困難，但是捷運局應該是考量到有相當數量的旅客可能一時之間難以適應轉乘的這個動作，為了避免民眾一時緊張跑錯月台，所以才用了這樣的「大絕招」。確定轉乘指標沒什麼問題之後，筆者便搭上已經在月台等候已久的列車。

▼這次搭乘的首班車車次為402，是由台車製造的371-4型列車，於2009年製造。

▼首班車是開往輔大方向，下一班才是往蘆洲

▼古亭→東門→忠孝新生

▼車廂內也有轉乘資訊

▼列車內部照

▼抵達東門站，首先觀察月台層

▼東門站目前只有橘線營運，需要分別到地下二樓、地下三樓的月台搭乘。

▼與新莊、蘆洲線相同的顯示器，可以由此得知列車目前的位置以及下一班車的抵達時間。

▼橘線捷運站都會有的公共藝術

▼旅客上下車的情形

▼伯伯對於從東門站搭車可以到哪些地方去非常好奇，而一旁有捷運局的員工熱心為他解釋。

▼每次捷運通車都會有許多媒體來採訪，這次筆者也被兩家電視台採訪到了，不知道會不會播出筆者的訪談內容呢?! (筆者沒有電視看QQ)

看完了月台的部分，刷出站到穿堂層看看吧！

▼穿堂層似乎沒有月台層那麼長

▼列車預定抵達時間

▼東門站往各站的票價圖

接下來到地面上看看~

▼從3號出口搭乘電扶梯往上移動

▼4號、5號出口，其中由於5號出口位於人潮眾多的永康街，故設置了兩台電扶梯。

▼由於用地因素，導致出口的空間僅提供出站的1號、7號出口。

▼6號、7號出口

▼與郵局共構的8號出口

▼信義路公車專用道與公車站

▼最近連台大一帶都有增設據點的微笑單車

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最後帶大家來看看東門站相當有名的周邊：永康街商圈。講到永康街，大家一定就會想到冰品、牛肉麵、鼎泰豐，外國遊客(尤其是日本人)也很喜歡來這裡逛。捷運東門站通車之後，對於自助旅行的散客來說要到這裡就更方便了。而今天中午走在街上觀察也發現人潮確實明顯比以往多，知名的店家也都大排長龍，由此看來本站通車所帶來的商機將會是十分顯著的。

▼中午時間東門站5號出口湧出的人潮

▼永康街街景

▼大排長龍的鼎泰豐

▼芒果冰

▼天津蔥抓餅

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最後的最後是筆者的一點點心得：

雖然這次只通車一個站，但筆者還是與新莊線那次相當的時間來進行實地採訪，最主要是因為這一站的通車連帶影響到既有路線的改變。雖然這次改線並不會影響到筆者搭乘捷運的習慣，但筆者仍然非常關心北捷這次的處理做的如何。等到信義線、松山線通車之後，北捷還會再面臨一次改線的挑戰，且這一次的改線也會影響到筆者了。故從這一次的改線當中，可以先觀察出改線到底對民眾會產生多大的影響，未來則應設計出更完善的宣導措施。

而今天觀察下來，對於改線的相關措施個人是相當滿意。北捷能做的都做了，可以說是過之而無不及。儘管筆者在採訪過程中仍有零星遇到民眾抱怨改線變得不方便，但個人認為這些民眾尚未真正了解改線帶來的變化。當他們發現等車時間變短、去東區更快更省錢的時候大概就不會有太多負面的意見了。

再來下一篇就等信義線通車囉！屆時又將從東門站作為下次採訪的起點，帶大家看台北捷運當中最漂亮的大安森林公園站~

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留言

• 2012-09-30 13:52我不許你這麼調皮：
  台北捷運連接的真的超棒的，再看看我們高雄捷運-..-雖然紅橘2條線是很簡單易懂啦
  不過卻沒有細部的連結起來。
  
  
  

  2012-09-30 17:18小林ひろし：捷運系統若要發揮最大的效益，關鍵就在於路網的密集性
  如果捷運沒辦法提供大多數人「點對點」的運輸性，便就無法取代私人運具
  目前對高雄來說，我想私人運具還是比較吸引人的
  一方面是路網不足，另一方面是高雄開車較不容易塞車、停車位不難找
  反觀台北，很多時候光想到要開車、騎車就覺得是個困擾
  高雄是否一定要和台北走一樣的路？這個問題其實很值得大家思考@_@

• 2012-09-30 15:43囚鳥o：
  對中永和的人說 有點給他不便利 ...
  以前我只要坐淡水線就可以直達淡水 ...
  現在多一個轉車 給我這位不太會坐捷運的人麻煩 ...
  我要重新了解捷運了 哭了:( !

  2012-09-30 17:23小林ひろし：請大大千萬不要覺得麻煩Q_Q
  這次改線讓中和線的班次密度增加，會縮短您的等車時間
  您到了古亭之後，只要下車花個10~20秒走到月台對面就可以去淡水了~

• 2012-09-30 16:00菲斯特：
  =w=還沒開做過新線路~~但是改變總是好的
  要不然台北車站牌子超亂的
  擴大商圈對於台北發展是好的開始

  2012-09-30 17:25小林ひろし：台北車站簡直是台北大迷宮~
  以我自己來說
  我若是要去板橋地區，也會透過中正紀念堂搭小南門線來繞過北車
  在北車換車要爬三層樓，而且要走很長的距離，真的是很辛苦
  這次的改線讓中和地區的民眾可以在忠孝新生換車
  對於要前往東區的民眾來說是非常省時省力省錢的！

• 2012-09-30 17:59銘哲：
  我台中人，因為後來有活動要拍照都需要跑台北，2010年初時候有跟同學玩兩天一夜的台北行，算是成年的第一次自己出遠門遊玩，雖然小時候上台北不是很多次，但是在台北一定要學會怎麼搭這些大眾交通工具，捷運絕對是一定要學會坐，第一次到北車時候真的會超亂，除了出口站牌真的很難懂，捷運、台鐵、高鐵、客運還算看標示容易懂，老實說台北的捷運真的很方便，雖然我沒去過高雄，朋友說高雄捷運沒有台北好，去台北真的不能沒有捷運，幾乎只要捷運可以搭到的地方都是蠻能逛的，就算不是旅遊景點，也是便利最好的交通工具，差在老人比較沒有辦法走的話，捷運真的就很麻煩，去台北玩就是靠雙腳，下禮拜要上台北跑拍，看完你的介紹，有空我也來去搭看看。

  2012-09-30 18:05小林ひろし：歡迎來搭乘體驗看看喔^^
  目前古亭─東門─忠孝新生這個路段是不計費的
  不過要有心理準備，永康街的名店可能都要需要花時間排隊才吃的到QQ
  今天我去採訪完之後原本也想在永康街吃東西
  結果看到到處都在排隊就作罷了...

• 2012-09-30 18:03ゼヒおっさん：
  個人覺得差異可能就是，多花個30秒跨月臺等車就沒位置坐了 ?

  2012-09-30 18:09小林ひろし：這個還要再觀察看看，我想這個問題應該不會太嚴重
  因為班距加密一倍，所以可以更有效地把旅客從月台帶走
  往淡水線的列車應該不太可能變得比以前更擠
  
  今天是假日，古亭站看起來沒什麼大問題
  不過明天上班日才是大考驗
  改線對於通勤習慣的影響、忠孝新生轉乘的承載力都是捷運迷還在關注的議題~

• 2012-09-30 18:42風林火山：
  台北車站設計成那個迷宮城是為了讓旅客在裡面多停留消費,下場就是連我這個每天通勤的人,走到也時常迷路.
  

  2012-09-30 19:11小林ひろし：大大對台北大迷宮產生的原因有所誤解@_@
  淡水線和板南線之間轉乘需要爬上爬下三層樓
  主要的原因是因為當初結構設計並未做通盤規劃
  以至於較晚新建的板南線無法與淡水線做結構上的直接連接
  只好讓民眾爬上又爬下了
  並不是因為要讓大家在裡面多消費喔~
  (而且捷運站付費區爬上爬下的範圍內也沒有商店)
  
  其他要繞來繞去的地方，其實原因也差不多都是這樣
  以後如果台北車站有機會砍掉重練，應該會記取這個教訓做全面性的規劃了

• 2012-09-30 18:43英國無夜遊民：
  哇...相片拍得好好....= =" 請問是用甚麼相機拍的阿@?@

  2012-09-30 19:11小林ひろし：Nikon D90，單鏡反光相機(俗稱單眼相機) @_@

• 2012-09-30 19:14英國無夜遊民：
  @@我也是拿d90 不過我拍的照片都沒辦法這麼好= = 你是用p模式拍嗎?

  2012-09-30 19:16小林ひろし：全程使用M模式，在我的其他文章當中，拍風景的時候甚至連白平衡以及調控檔的色調也手動調整。

• 2012-09-30 19:18囚鳥o：
  也許是我還不習慣 ..
  看到路線圖 有點給她眼花 .. XD
  謝謝你的文章囉 :)

  2012-09-30 19:21小林ひろし：那麼先讓大大預覽一下許久以後的未來，台北捷運的完全體吧XD
  http://wutonyuugi.pixnet.net/album/photo/192060364

• 2012-09-30 19:20貓咪頭：
  我是台北人但是跑到高雄讀書(?
  高雄捷運不方便，主要原因還是因為大家都騎機車吧
  騎機車的人多，公車自然少，公車少了捷運也不方便了
  到高雄之後最懷念台北的是潔運跟公車阿!!!(我沒機車代步T___T
  之前以為蘆洲線到南勢角是一車到底，原來還是要轉車阿!
  不過通車之後應該可以減少北車的人潮吧，台北捷運也更完整了呢

  2012-09-30 19:28小林ひろし：我是苗栗人，到過台中念書，現在在台北念書w
  東門站通車之後，預估每天將有8萬人次的運量由台北車站轉移到忠孝新生站
  到今天下午四點為止就已經有5萬5千人到古亭─忠孝新生這段免費路段搭乘了
  只是假日而已就有這麼高的運量，明天上班日真的是重頭戲！

• 2012-09-30 19:24英國無夜遊民：
  喔喔...我最多就是調光圈而已...因為快門要調來調去我覺得很慢....而且也怕會過曝或過暗...除非有長時間給我慢慢調..我才會用M...= =看來我還有待加強....ORz

  2012-09-30 19:32小林ひろし：我想主要是靠經驗的累積來加快調整數值的速度@_@
  經驗夠的話，用肉眼其實就可以大概判斷該用怎樣的光圈、快門
  再輔以測光表來判斷，就可以很快地確定出適當的設定值了

• 2012-09-30 19:38英國無夜遊民：
  喔喔@@ 看來我也要開始訓練了....= =" 那請問測光表示內鑑測光表嗎? 其實我一直不懂測光表示甚麼東西

  2012-09-30 19:43小林ひろし：相機的觀景窗裡面，視野下方會有個刻度，用M模式的時候這個很好用。至於詳細的使用方式，說起來其實有點複雜。這邊貼給您一篇不錯的教學請您先研究看看，如果還是有不懂的地方在來信問我吧~
  
  http://tinyurl.com/9usbccv

• 2012-09-30 19:47英國無夜遊民：
  謝謝你..我來好好研究一下

  2012-09-30 19:57小林ひろし：不客氣，另外巴哈其實也有攝影板，有空可以去那邊逛逛喔！

• 2012-09-30 19:50純潔傑：
  同上面有人提到的，本來我是每天從景安到士林站上課，景安是該線第二站，基本上都有位置可以坐，可是中間如果要經過一次轉車的話可能就沒有那麼順利了...
  另外跟您請教，從北投往古亭方向要轉回景安站的話，一樣是在同一個月台過到對面去就有車搭了嗎?

  2012-09-30 19:52小林ひろし：沒錯，您回程搭乘北投─台電大樓或淡水─新店的區間車，到了古亭站之後在同一個樓層就可以轉車了！

  2012-09-30 19:56小林ひろし：至於座位方面，如果您上學搭到的是從台電大樓開出的車，有座位的機會應該也很大。

• 2012-09-30 19:58純潔傑：
  恩 了解，那個也是只開了一站過來的，可是如果是新店的車就比較麻煩了，感謝解惑

  2012-09-30 19:59小林ひろし：不客氣，希望明天上班上課日一切順利QQ"

• 2012-09-30 20:13生化危 ‧ 機8：
  『捷運新莊線丹鳳站』預定今年年底通車，
  到時候可以去做紀錄。

  2012-09-30 20:20小林ひろし：丹鳳站我也有列入採訪的口袋名單，不過那邊的情況其實還不是那麼明朗，到底什麼時候會通車連工程界的人也不確定。現在可見的消息其實可信度都不高，因此我還在觀望@_@

• 2012-09-30 20:23夜影〃Darkness★：
  我讀的室台北科大，以後如果有要到新店附近晃的話就可以避開台北車站了，我不是台北人說，所以我也不知道有哪理好玩，大大記錄東門站開通記錄的好詳細喔! 給你GP推推～

  2012-09-30 20:28小林ひろし：我也不是台北人Q_Q
  不過整個大台北地區其實有很多很多地方可以去玩
  您可以在捷運站或是火車站的旅遊服務中心索取旅遊資訊
  利用大眾運輸就到的了很多景點了喔！

• 2012-09-30 20:30夜影〃Darkness★：
  是說忠孝新生站變的四通八達了!!
  

  2012-09-30 21:05小林ひろし：是啊，不少人現在很擔心明天忠孝新生會被擠爆QQ

• 2012-09-30 20:31貓咪頭：
  說到完整版捷運，希望我有生之年可以看到(咦?

  2012-09-30 21:04小林ひろし：噢.. 前面貼的那個，嚴格說起來是"已經施工中"的完整版
  所以幾年內都可以看到他們完工通車 (信義線明年、松山線後年)
  
  至於真。完全體嘛... 以下有恐怖連結，慎入：
  http://wutonyuugi.pixnet.net/album/photo/186174780

• 2012-09-30 21:07夜影〃Darkness★：
  真。完全體太強大了!
  

  2012-10-01 01:11小林ひろし：真。完全體還要很久很久啦XD
  有的線甚至連確切的路線要怎麼走都還沒定案

• 2012-09-30 21:54希莉亞：
  推 寫的真的很棒喔 一點都不輸給PTT捷運版上的神人呢
  
  台北捷運的路線設計的真的很完美！

  2012-09-30 21:59小林ひろし：我是PTT捷運板的常駐潛水員，只有新的捷運站通車的時候才會浮出來發文XD

• 2012-09-30 22:10修雷：
  介紹的超詳細!!感覺台北越來越便利哩
  如果其他縣市的交通度也能像台北一樣方便就好哩...Orz

  2012-09-30 22:28小林ひろし：其他縣市可以先把公車系統弄起來，把公車系統最佳化、同時培養民眾使用大眾運輸的習慣，未來才有可能導入BRT、LRT，人口足夠時才導入MRT@_@
  
  另外還是要提一點，其他縣市其實不應仿效台北。台北能蓋這麼多條地下化重運量捷運有其複雜的背景因素，但其他縣市的環境都與台北截然不同。因此其他縣市應思考其他形式的出入，這樣一來也可以讓每個縣市擁有各自不同的運輸特色~

• 2012-09-30 22:34修雷：
  很早之前台南就有計畫要蓋輕軌
  不過聽說目前還沒動工的計畫
  到現在都還只是個草案 有點可惜說
  或許還是地形因素佔了很大的問題吧~

  2012-10-01 00:38小林ひろし：若台南真的能夠做起LRT跟BRT的路網
  好好營運的話，說不定會成為其他縣市的典範呢！

• 2012-09-30 22:41yulin：
  以前從我家要到永康街有點麻煩，現在可以依靠捷運就能過去。
  台北真的是越來越方便了！
  
  

  2012-10-01 00:34小林ひろし：永康街一帶如果騎機車或開車去，停車位非常難找，捷運通了之後真的省去了許多麻煩~

• 2012-09-30 23:29LZ：
  今天早上5:50也是去民權西路站等超感動橘線終於貫通了!
  昨天搭了最後一班往南勢角的列車後就是期待今天早上的通車
  接下來就是信義線通車東門站跟民權西路站將會成為紅線與橘線轉乘的最重要車站之一屆時換新店線必須要與紅線分流重要轉乘站就是中正紀念堂站與橘線的重要轉乘站就是古亭站
  台北捷運公司未來還有更多難題要克服
  個人認為本次連通不僅可以讓轉乘更便利路線更完整
  (東門站跟古亭站還有中正紀念堂站都設成能夠同月台轉乘的結構個人認為做好線路分流沒有那裡不方便)
  更可以提升古亭-頂溪區段的行車速度
  (以往必須依靠橫渡軌讓列車導向往頂溪方向所以列車必須要以低速來通過)
  個人比較期待信義線通車cg381列車跟紅線的完整個人相當期待
  
  

  2012-09-30 23:55小林ひろし：哇，大大好熱血，有跑去搭南勢角的末班車！
  因為個人還有一些雜務要處理(其他攝影取材) 所以昨天已經跑了很多地方
  到晚上就已經沒力了...

• 2012-09-30 23:38LZ：
  話說問個問題到時候松山站的位置與台鐵松山車站位置相同嗎?
  台北車站跟板橋車站都有可以跟捷運轉乘個人相當期待可以在松山車站轉乘台鐵

  2012-09-30 23:51小林ひろし：從施工設計圖來看，松山捷運站並沒有和松山車站共構，而是在八德路的地下興建站體，與台鐵松山車站之間將採地下道連通。

• 2012-10-01 00:00LZ：
  個人覺得台北捷運地鐵系統跟台鐵的鐵道系統就這點不方便......
  並沒有任何共構板橋站算是做得最好的一站台北車站實在不敢恭維
  台北車站可以不用做那麼複雜就不知道為啥要做成這樣......
  我相信要做到台鐵就在對側月台轉乘並不是這麼困難就算不能這樣
  也可以做到紅線與藍線的同層月台轉乘吧......
  話說巴哈沒有任何的鐵道相關社團實在是有點令我失望地說......
  等有點巴幣我應該會開一個看看
  
  
  

  2012-10-01 00:07小林ひろし：其實台灣的建設很常見的一個問題就是各單位之間缺乏整合，政府在公共建設的開發上也不夠有通盤考量。很多東西都是後來有迫切需求了才慢慢加掛上去，而不是選擇當初就先預想好可能的情況，做好預留空間的設計。
  我聽系上的教授說未來可能會成立「鐵道部」整合所有的軌道運輸，這麼一來應該可以加強各單位的合作，改進新設施的設計。

• 2012-10-01 02:48小嘎：
  很認真的看完了，感謝大大的介紹
  
  不過還是有些地方不太懂，是不是從新店出發前往輔大，在古亭換車比較快??
  
  可是實際站數好像比在民權換車的還多...

  2012-10-01 09:19小林ひろし：新店往輔大的話，還是在民權西路換車會比較快，在古亭換車的話會繞路喔@@"

• 2012-10-01 10:06偽。學姊：
  很完整的報導，我也有朋友特地去拍北投-南勢角的收班車，看了也是很感動，有你們這種熱血的人真好。

  2012-10-01 10:58小林ひろし：其實也只是出自對鐵道單純的喜好，所以鐵道相關的事件也想參與其中並親手記錄下來XD

• 2012-10-01 10:44閒晃Chill：
  我家住那附近，昨天人真的超多...我到永康街上都找不到沒排隊的餐廳吃飯 = =

  2012-10-01 10:59小林ひろし：是啊，所以昨天中午我沒吃午餐就回來整理照片發文了QQ

• 2012-10-01 11:32音速無雙：
  捷運東門站通車之後，不只路線更改，就連捷運列車的行駛路段也有了很大的改變。就以行駛長達13年的北投～南勢角為舉例，現在已經變成北投～台電大樓。
  
  看樣子本人（小弟為台南人）往後要從「台北車站」前往「台大體育館」的話（除非今年12月再次於此地舉辦「巴哈姆特16週年站聚會」），不只是可以搭乘新店～淡水間的列車，也可以搭乘北投～台電大樓的列車，以上這兩班車可以到「台電大樓」站。

  2012-10-01 11:42小林ひろし：沒錯，而且根據測量，從台電大樓站走去體育館，比從台大本身的公館站還近！

• 2012-10-01 13:44GP-03：
  我是住在北投的通勤族,北投-南勢角變成北投-台電大樓
  神奇的是我居然隊伍不用排前3個,就直接有位子坐了
  這在尖峰時間根本不可能,而且到了台北車站要換車時
  7點30~8點左右台北車站居然好空歐,以往都要順著人潮閃過來閃過去
  現在好走多了,晚點等下班,來看看人潮有沒有差

  2012-10-01 13:47小林ひろし：昨天是假日，台北車站就已經減少了至少四五萬人次的轉乘量，我想上班日應該更可觀！
  另外想請問您轉乘是往哪個方向搭呢？我很好奇今天忠孝新生的情況如何@_@

• 2012-10-01 14:41Ahao：
  本身就是鐵道迷，這文章寫得非常詳細，把捷運車站各個介紹的很詳細，整體概況和周邊，讓遠在南部的我終於比較了解這個車站的樣子以及概況(目前類似的文章很少，都是幾張照片而已)。
  

  2012-10-01 18:46小林ひろし：可能是因為這次只通一站，所以比較少人特地去做完整的紀錄吧@@
  上次新莊線通車的時候開箱文比這次多不少！

• 2012-10-01 16:02Geo85：
  請問不論等車时間,單就"古亭坐到宗孝新生站"多久啊?
  是說我是住新店啦,每次去光華商場,要回來时若碰到下班時間
  根本不趕去坐捷運,因為新生站往台北車站的車根本上不去 = =;;;
  現在能從新生繞過北站到古亭轉新店真是太好,對我而言是福音
  另外綠線這邊的大坪林這邊也在挖,聽說以後也是要連往黃線的南勢角喔(不確定

  2012-10-01 18:43小林ひろし：古亭到忠孝新生的話，行車時間約5分鐘(不含停靠月台時間)
  至於您說大坪林有在施工，那是才開工不久的環狀線第一階段@_@
  未來將透過大坪林、景安、板橋、頭前庄等站來連接數條主要運輸走廊
  路線圖可參考：http://wutonyuugi.pixnet.net/album/photo/192060364

• 2012-10-01 16:41葵一：
  希望大安公園站也趕快完工，這樣通勤到工業局上班就可以從旁邊的7-11直接出來

  2012-10-01 18:43小林ひろし：我也希望快點完工，想要有個漂亮的捷運站多拍些照>"<

• 2012-10-01 17:59GP-03：
  忘了講我就是今天(開通後第一個上班日)早上搭的
  我是往南港方向,這個方向忠孝新生是沒感覺特別多人上來
  而且一到市政府整車人大概會消失一半左右,所以就算真的擠也沒幾站拉
  
  不過我想回程才是關鍵吧

  2012-10-01 21:50小林ひろし：到了市政府之後乘客就大量減少，這個情況跟以前其實差不多
  今天我聽幾個朋友說忠孝新生的月台人潮比以往多出許多
  而且就統計數字來看也確實是如此
  不過個人沒有在上班時間從忠孝新生上車過
  所以不知道跟以前比起來的情況究竟是如何...

• 2012-10-01 21:56緋擎：
  其實我是住在南勢角的人，就大大而言等車間距變短應該是指回家時才有所差異，也就是說我從以前在台北車站等黃線回家的情況換成了去古亭轉車回家，如果古亭配套做的好那就沒差了，但出門時會不便，就譬如說我常去的西門町，要先去中正紀念堂轉車，變成要再古亭先下轉淡水便多了一輪xd..我是沒差但對一些老先生太太來說可能會錯過..
  
  提外話..我反而是希望環狀線快點通車..這樣我上班就不會因為捷運施工而塞車了!!!

  2012-10-01 22:20小林ひろし：以您的情況來說，南勢角往中正紀念堂，改線前須於南勢角候車時間最久為6分鐘；改線後則是南勢角的3分鐘加上古亭站的3分鐘(或更短，因為稍早到的列車會等)。再加上30秒不到的"對面轉乘"，其實改線後並沒有增加您的等車時間@_@

• 2012-10-02 01:29Caramel：
  原本在南勢角上車
  從古亭換過去，就變成站著了
  很討厭...

  2012-10-02 02:13小林ひろし：嗯... 這個問題我想這應該是改線之後真正造成麻煩的地方
  不過還是得請您見諒，因為您現在看到連接起來的橘線其實早在約20年前就規劃了
  中和線當初會轉進淡水─新店線的軌道，是希望在橘線全通之前可以盡量服務更多民眾
  然而橘線全通之後，列車只在橘線上跑，則是可以在"現階段"服務最多民眾
  公共建設總是希望能創造群眾的最大利益Q_Q

• 2012-10-02 23:58純潔傑：
  這幾天搭下來換車是沒有增加通勤時間，只是都會沒位子，腳很痠(汗，感覺紅線接到綠線的人流也比之前直接通橘線的時候多，不知道是不是我的錯覺冏
  看了那個完成圖好期待錦和跟中和高中站，那天就不用公車換捷運了...可是好像還要很久對吧...

  2012-10-03 00:12小林ひろし：萬大樹林線「預定」107年完工
  不過... 所謂的預定，就是未知數的意思
  以前到現在已經有這麼多延後的例子了QQ

• 2012-10-03 04:51淺力色小巴：
  這幾天最熱門的新聞話題!!!
  

  2012-10-03 18:04小林ひろし：因為我是捷運迷，所以一定要衝這個紀錄的XD

• 2012-10-03 14:48CYL：
  唉 看到這真讓我想回家 回到台灣來
  洛杉磯交通只能說是恐怖 從下2點半開始就在塞了
  到七點半交通才得已疏散
  米國只能說不方便 貴 又難吃!
  
  
  
  

  2012-10-03 18:11小林ひろし：美國是公路主義國家，鐵道系統自然遠不及日本便利
  台灣基本上也是走美式路線，所以台北才會都是高架橋
  不過其實國內交通界的態度已經漸漸轉向日式做法了
  未來應該可以看到台北的大眾運輸逐漸成為本位

• 2012-10-03 19:25雨津勘吉：
  還記得高中在新店念書的時候
  
  那時候最大的轉變就是 蘆洲線
  
  有個蘆洲線 我就不用再搭公車上學
  
  不過轉車特別麻煩 而且做到民權西轉新店線 人很多
  
  很期待東門線提早開放
  
  不過他居然在我畢業後才開放 自己也搬離開台北在嘉義念大學了
  
  看到台北這樣進步就感到欣慰。

  2012-10-03 20:44小林ひろし：當您畢業回台北之後，信義線與松山線應該已經通車，屆時台北將會更加方便！

• 2012-10-03 21:34宗痛好酸寧：
  其實我不常搭捷運，多半時間我都騎機車或著是開車
  除非去市中心等等的商圈地帶我才會搭捷運，因為車位實在很難找
  
  我只希望南京東西路的萬年施工能夠趕快結束...每天都塞塞塞...
  而且黑暗期才剛要在新北市展開呢，因為那個環狀線施工
  我家新店外面的民權路的施工根本就是...不想多說了
  
  總覺得台北地鐵是以紐約和東京為藍本發展，希望捷運局能好好加油了

  2012-10-04 00:06小林ひろし：南京東西路真的路況很差，我都盡量走別條路替代Q_Q
  至於環狀線的部分，預定是104年底通車
  土建工程的部分可能會在104年上半年之前完工
  所以交通黑暗期應該是會比以往其他地下化重運量路線來的短許多
  請不用擔心會像信義線、松山線這樣施工久久

• 2012-10-03 23:55LZ：
  我今天有遇到終點站古亭的列車不知有沒有人遇到?(約早上7:37在民權西路進站7:50分在中正紀念堂進站)
  看到整個傻掉下車前我還拍了張照片XD~
  我期待下次松山線根信義線開通正式讓紅線獨立運行
  也讓綠線更完整
  話說是不是古亭站有無縫轉乘機制啊?我這幾天實際幾次搭乘都是我搭乘的列車進站對面的綠線列車也同時進站......
  
  
  
  

  2012-10-04 00:02小林ひろし：根據PTT板友的統計其實交錯進站的情況比較常見，兩邊列車平均是間隔一分半左右進站@_@
  至於您說遇到終點站古亭的列車係屬於機動加班車
  以前也曾開過新埔─昆陽、北投─新店等加班車

• 2012-10-07 21:16陳平偉-不要起爭議：
  趕快開通新莊線的丹鳳迴龍吧 指期待這個
  
  
• 2012-10-09 22:03圓圓：
  很不錯的一篇文章[e19]
  只不過我住大直 東門打通其實沒影響
  比較期待松山線打通 連接地下街和西門町
  又不用在忠孝復興換車[e16]
  
  是說板大有要寫北門站嘛？

  2012-10-09 22:12小林ひろし：北門站應該短時間內沒有機會可以去參觀Q_Q
  因為之前已經有一團去參觀過了 (研究他們的浮動式道床施工)
  那一次因為我有別的事結果沒跟到

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