日誌2009-07-05 15:47

捷運內湖線再體驗!!

通車日7/4 .隔天7/5 連續兩天又搭了來回5趟

明顯的感覺到優缺點全都一一浮出

 

初體驗在這篇


1.運量不足,如果是以假日的情況來計算.內湖線根本無法承受其他路線擁入的人潮

  7/4 傍晚我從北車回到內湖站,整個卡在忠孝復興站的3F 連接走廊上

  下到2F 月台搭到車離開該站已經花了快25分鐘...又濕又悶的一整個超不舒服

2.下雨天沒有工作人員提醒雨具要加套 ,捷運站內的地板一濕滑就真的有老人家滑倒

3.各站的廣播太小聲.....到了哪一站根本聽不出來 (如果一不注意搭過頭的人不少)

4.老問題.車箱真的太擠.....7/5 一樣從北車回內湖路線

  剛好碰到T台女記者進同一節車箱....整個近距離靠在我正前方(我整個人真的不知道要看哪裡)

  沒有讓步的空間會導致很多不必要的問題發生

5.發車間距時間調整失敗...7/4.7/5 連續兩天我都碰到同樣的情況

  車停在同一站約8~12分鐘...為了調整間距讓一堆人擠在同一節車箱內呆呆的等(還沒廣播告知情況)

6.車門卡到人的狀況越來越多....因為車箱小.到站時進出的人同時流動不及

   一些行動不便的老幼婦孺全都卡在關門前那一刻

  連續兩天我就看到卡了小朋友X1. 老先生 X 2 . 老太太X1

7. 在正常時段下的流量跟速度維持的算是不錯

  7/5 一早 06:30 從內湖搭到江子翠只花了 40分鐘.....真的有感覺到內湖線帶來的便利  

 

狹小的龐巴迪車箱

 

  

 

同樣補上未來的全區網路圖







  

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留言

• 2009-07-05 17:57晃：
  不知道台北市用這麼窄車廂的考量是什麼@@a？
  高雄市的運輸需求人口比台北市小，
  用的車廂空間也比較寬敞呀^^|||
  
  我是在高雄沒錯，而且之前做過跟捷運有關的一小小部份建築繪圖工作:3。

  2009-07-05 18:17北 極 光：車廂是誰負責的？
  機工處長蔡天和 　還是東區工程處主任陳俊榮？ 抓出來打屁屁!
  
  http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT3/5000327.shtml （附圖）
  
  現在就在清算了XD

• 2009-07-05 18:33FRUITFOX：
  使用中運量車廂的原因是因為經費 :
  
  內湖民眾對於中運量系統的排斥感高漲，因此堅持要求變更設計，改採高運量系統，以及興建地下化路線，並透過市議員提出這方面的訴求。台北市政府捷運工程局則基於路線佈設考量，以及興建成本可能激增、內湖地區道路狹窄施工困難等理由，認為變更設計一事窒礙難行，雙方並無共識。之後台北市議會通過決議，凍結相關預算，要求重新評估替代方案。
  
  經過多次重新評估，以及與地方長期溝通後，儘管捷運局曾提出一些替代方案，但受限於經費因素，原定計畫似乎仍較為可行。擔心內湖線通車之日遙遙無期，而要求儘速妥協以利動工的聲音也開始浮現。加上木柵線通車後不再發生事故，使得內湖民眾對於中運量系統的接受度有所提升。不過，仍有超過半數的民眾堅持以地下化方式興建。捷運局則表示經費不足，只能興建高架路線。
  
  2000年，行政院表明：內湖線如果再不動工，中央政府將收回內湖線的補助預算[2]。面對捷運路線可能不再有機會進入內湖地區的壓力，內湖民眾最終與捷運局達成共識
  
  資料來源 : http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%8D%B7%E9%81%8B%E5%85%A7%E6%B9%96%E7%B7%9A
• 2009-07-05 19:12光暈：
  車廂狹窄..癡漢出沒= ="
  新聞也有在報..
  狹窄是因為經費問題啊..台北市不是蠻有錢的嗎囧

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