當時荷蘭空軍的F-104G因導航系統故障誤入東德邊境，塔台雖一直呼叫該架戰機，駕駛卻認為不是再呼叫他而未採理，當駕駛反應過來已經深入東德邊境，兩架米格二十一快速起飛意圖攔截，所幸該架F-104G迅速開啟後燃器逃離。
TF-104G與F-104D在某些程度上十分相似，或者可以說雙座型的F-104在F-104G時已經定型了，但TF-104G與F-104D仍有諸多不同，這樣的差異主要呈現在航電上。
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(荷蘭的RF-104G多數轉換成F-104G)
任何戰爭中，戰術偵查都是舉足輕重的一環，F-104G在向錢看齊的情況下也推出了偵查型的F-104G，以滿足客戶。
為了擁有優秀的偵察能力，偵查型F-104G，也就是RF-104G，將火神炮移除，以謄出空間來安裝三具KS-67A相機，前機身下方安裝了延伸到鼻輪艙的整流罩。
三具KS-67A相機再當時也算的上一時之選，可涵蓋垂直、左傾、右傾三個區域，共有15吋、三吋、六吋、十二吋等四種焦距，可有效偵查地面敵情。
RF-104G與戰鬥型的F-104G是可以互換的，就有不少RF-104G轉換成F-104G，如荷蘭空軍的F-104G即為一例。
荷蘭空軍的RF-104G在研發出偵照莢艙後，因偵照莢艙可大量配發到所有的F-104G，由中線掛載，至此，荷蘭空軍的RF-104G需要性大幅降低，大部份RF-104G都改為戰鬥構型的F-104G。
攜帶偵照莢艙的也大量應用在其他國家F-104G上，如加拿大空軍的CF-104。
<F-104J>
日本在二次大戰中發起的侵攻戰最終以失敗告終淪為戰敗國，卻因突如其來的韓戰使其在軍力、經濟各方面都開始了復甦之路。
日本在戰後取得了F-86D做為第一代的噴射戰機，同時獲得F-86F的授權生產。
F-86族系就這樣一肩扛起一九五零年代到一九六零年代初日本的空防重任。
F-86在一九六零年代時已是稍嫌落後的機種，日本主要的假想敵_____前蘇聯在此時已推出了優異的Mig-21、Su-7等新型機體，蘇聯隨時來犯的巨大壓力逼使日本航空自衛隊致力於找尋替換F-86的新機種。
就在這時，四處碰壁找不到買家的格魯曼F11F-1F超級虎式找上了航空自衛隊（註），空自也表示，比起諾斯洛普的N-156(日後的F-5A家族基礎構型)、洛克希德的F-104A、北美航空公司的F-100，他們對F11F-1F是更有興趣的。
（F-104J是把對地性能消除的F-104G閹割版，卻意外地成為最符合凱利強生設計初衷的F-104)
雙方一度談到授權生產，但空自在一九六零年十一月宣布將採購F-104G的日本版：F-104J。
又一次的，F11F-1F敗在F-104手上，這次還敗的特別莫名其妙。
對於F-104J為何會勝出，後世有無數陰謀論，但撇開這些不談，我們可以確定，F-104族系又奪下一次勝利。
由於日本憲法的限制，F-104J是沒有對地攻擊能力的，也就是對地攻擊能力閹割版的F-104G，如此一來F-104J的任務範圍也就被限制在空優任務，這反而最接近F-104設計者凱力‧強生的本意：讓F-104做為一款單純的空優戰機。
F-104J的武裝只有兩枚AIM-9B與一門M61A1火神炮，機腹可攜帶雙聯裝式掛架，且為了增長滯空時間可由翼下掛架攜帶兩具副油箱。
發動機則是授權生產的J79，由石川島播磨重工生產的J79-IHI-11A，推力一萬五千八百磅。
三架F-104J的原型機由洛克希德製造，首架原型機編號26-8501的F-104J原型機成功在一九六一年六月三十日首飛，隔年二月交付日本。
一九六二年十月，F-104J正式進入日本航空自衛隊服役，到一九八零年代才逐漸被F-15J取代，一九八三年三月正式退出航空自衛隊的舞台，除了部分轉交我國外，大部分解體成為便宜的金屬。
日本使用的教練機則是雙座型的F-104DJ，該型號並非F-104D的日本版，與其他雙座機之改裝並無迥異之處。
F-104J除了前29架是洛克希德生產零件、日本組裝外，其他的一百八十一架是由日本在地生產，至於F-104DJ則從一九六二年七月開始生產，直到一九六四年一月為止，共生產二十架，有部分F-104DJ隨著F-104J的腳步來到了台灣。
F-104J本身件料就與F-104G有許多不同之處，造成後勤補給上一定程度的困擾，再加上一九九零年十二月五日，編號四五一一的F-104J在空中解體，促使空軍在天安特檢將F-104J/DJ全數解役。
註：F11F-1F是F11F的改良型，纏鬥性能優秀，但推銷不順，沒任何國家購買，幾乎每次都是被F-104把到手的訂單奪走的。
<CF-104>
若說F-104J是最符合凱力．強生最初所期望的F-104型態，那，加拿大所使用的CF-104無疑是最與凱力．強生初衷最為大相逕庭的型態了。
早在一九五九年的七月二日，加拿大皇家空軍便宣布將與洛克希德合作生產兩百架CF-104(當時稱做CF-111)，是除了德國外，第二個宣布購買F-104G族系的國家。
CF-104原型機在一九六零年九月一日首飛成功，是從一架F-104A改裝航電系統以達到CF-104標準，加拿大自產的CF-104則在翌年五月二十六日首飛。
CF-104的設計基本上與F-104G相去不遠，最大差異是因任務的不同導致的航電系統差距。
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(CF-104攜帶火箭夾艙進行對地密接支援的畫面)
CF-104完全背離了F-104設計之初的本意，非但不是將之做為純空優戰機使用，反而還走上了與F-105相仿的戰轟機一途，主要進行偵查、對地支援、超音速轟炸等任務。
為了騰出空間增加油量，CF-104移除了M61A1，原炮位改為容量約四百六十公升的油箱，且射控系統更換為R-24A____這款從NASARR F-15A雷達改良而來的對地攻擊能力強化版_____應加拿大皇家空軍對CF-104的要求：在戰時攜帶戰術核武打擊華約裝甲部隊，並能攜帶偵照莢艙進行戰術偵察(註)，使用授權生產的J79-OEL-7型發動機當作推力來源。
從上述資訊來看，可以發現CF-104因負擔對地攻擊任務，對空武裝格外薄弱，這種情況一直到了一九七四年以後、CF-104逐漸恢復M61A1配置後才有所改善。
一九七四年以後，CF-104還在發動機尾管兩側及機鼻雷達照下方各安裝一具雷達預警天線。
CF-104原駐歐洲，調回加拿大本土後也開始兼職攔截任務，但令飛行員無言的是，CF-104始終無發射AIM-9的能力，這意味著當機砲無法對敵方轟炸機造成傷害時，他們得效法神風特攻隊：用撞的。
所幸直至CF-104退役，CF-104都沒有需要擊落敵方轟炸機的那天
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(CF-104的加拿大服役歷史在一九八六年劃下了句點)
CF-104共生產了兩百架，另有三十八架由洛克希德生產的CF-104D，是加拿大版的TF-104G；完成CF-104生產的加拿大航空公司轉為生產F-104G，生產出的F-104G配合美國計畫大量軍援給北約或美國盟友。
一九八五年，加拿大空軍開始以CF-18汰換CF-104，到了一九八六年就將所有的CF-104除役，情況較好的CF-104交給了土耳其空軍與挪威空軍。
註：CF-104雖也是掛偵照莢艙進行偵察，但其莢艙外型與荷蘭空軍的不同
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這篇文事實上完稿於去年(二零一三年)八月，只是一直沒有打成電腦稿。
二月時把它弄成電腦的圖文版，但用到機體篇完就發現問題太多，後續的戰史篇、我國使用篇就一直堆到現在都還沒改好.......
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