昭和十七年初（1942年），日本陸軍在爪哇島上的萬隆機場、瑪琅機場分別擄獲了B-17D、E型，並取得了安裝於引擎部的R-1820渦輪增壓發動機，並於兩年後的昭和十九年才因為日本戰機的高空性能無法滿足戰略需求，而開始試製。
第一個安裝排氣渦輪壓縮器的，是海軍的
局部戰鬥機「雷電」三二型（J2M4），並由當時的三五二航空隊來試驗，在杉崎直上尉的指揮下，將位於大村的第二一航空機場所屬的十三架「雷電」安裝上排氣渦輪壓縮器，由澤田浩一中尉（海兵七二期）與杉崎直上尉（海兵六九期）本人試飛。
但是在起飛以及爬昇的過程中因為駕駛感到機首沉重，且操縱困難，而被判定無法在防空戰使用，將排氣渦輪壓縮器取下後，這些「雷電」的性能就會復原狀了。
結果，排氣渦輪壓縮器一直到都沒有實用化。
昭和二十年（1945年）二月二十七日，日本陸軍在台中豐原的郊區以
「疾風」擊落了一架P-47D，因為其狀況良好，並取得了安裝在上頭，由奇異公司所生產的C-1渦輪增壓器。
但沒有更多的記錄了。
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