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日誌2015-06-13 08:27

(翻譯) [坂崎ふれでぃ] 史実で艦これ65

作者：喵哈哈(bye bye)

  • 文件上
    • 雖然日文漢字是寫作『練習戦艦（Training Battleship）』，但如果以英文的海軍術語則是『砲術練習艦（Gunnery Practice Ship）』。通常由退役戰艦擔任。


    比叡十八變（等等！這不是只有四個嗎？id=48865607）


    關於改裝成訓練戰艦的經緯雖然各國列強不斷投入巨額預算去維持及建造大量的戰艦，但是在愈來愈高的裁軍呼聲之下，各國終於在1921年（大正10年）基於華盛頓裁軍條約開始對自國的大型艦隻建造進行自肅，從此正式開始了海軍假日。

    而裁軍這件事正正波及到「比叡」身上。於1929年（昭和4年）10月15日，雖然當時「比叡」正在吳海軍工廠著手進行第一次改裝，但因倫敦裁軍條約的簽定而暫時中止。

    基於該條約，需要選擇其中一艘戰艦改裝成訓練戰艦，最後選擇了金剛型中最後展開工程的「比叡」。在改裝工程中，4號主砲及舷側裝甲被移除，引擎亦被更換。

    改裝工程於1932年（昭和7年）12月31日完成，並在翌年的1933年（昭和8年）1月1日，正式將艦種更改為訓練戰艦。該工程的重點將在下文列出。其中最明顯的特徵就是4號砲塔的移除，並在4號砲塔的舊位置上添加500噸的壓載物以保持艦隻平衡。

    ◎引述自Wikipedia『比叡號戰艦』

  • 出生地在哪裡？


    • 即使在戰爭期間，大多的民間造船廠他們總產能的0~30%被運用在艦艇建造&維修的任務上，其他部分的產能基本上仍然運用在民間船舶的建造上。
    然而「神戶川崎」、「三菱長崎」以及「浦賀船渠」這三座造船廠大多時間卻都被軍艦佔用了一半以上的產能。

    這樣的情況其實反過來說就是大型戰鬥艦的維修、整備、建造也就只能在「海軍工廠」、「神戶川崎」、「三菱長崎」這三種地方進行而已。（主要是受限於硬體的緣故）
    而驅逐艦級由於其他民間造船廠基本上都處在趕製「戰時標準船」的狀態，除了浦賀船渠以外無法投入其他造船廠建造。
    （戰時標準船：戰爭中為了增強海上運輸能力而將結構簡略化以適用大量生產的船舶。）

    面對漫長的海上補給線，日本最缺乏就是海上運輸用的大型油輪。由於標準的TL受限船體的緣故建造條件是相當苛刻的。
    當時的標準船主要分為三種：TL型（15,200T）、TM型（7,000T）、TS型（1,250T）

    能夠輕易量產TL的造船廠僅僅只有兩個，那就是「三菱長崎」與「神戶川崎」。
    日本建造的TM/TL這類的大型油輪有差不多一半都是由三菱長崎建造的。

    另外雖然設備並不齊全但勉強還是能進行量產的有「播磨造船」與「三菱橫浜」。
    除了這四座造船廠其他地方並沒有能力量產這種大型油輪。

    由於「三菱長崎」與「神戶川崎」能夠用來建造大型戰鬥艦，所以有些時後也是會出現將產能挪用到量產大型油輪或是建造/改造空母的情況。

    比較特別的大概就是「特TL」，基本上就是鋪了飛行甲板的油輪。類似於英軍的「商船空母(Merchant aircraft carrier)」

    ◎圖為特1TL型「島根丸」1945年7月28日，在香川縣志度灣遭到空襲陷入大破擱淺狀態。

    但是單純只是以「蓋」得起來為前提的話其實還有「三井玉野」「日立因島」「日立櫻島」這三座造船廠能夠生產TL型油輪。（只不過無法量產）
    在造船方面日本一直卡在造船廠不足的問題使得產能遲遲無法得到提升。

    說到造船數量以日本來說較具代表的就是當時的新興造船廠「川南工業」
    （同美國的「凱薩造船廠（Kaiser Shipyards）」，兩者的特色都是「高產能」。）


    ◎川南工業香燒島造船廠，主要負責建造運輸艦。

    雖然在品質上可以做為「粗糙濫製」表率的川南工業，但是他對於當時船舶的生產「數量」有著極大的貢獻。

    當時川南工業提出一種流水線式的建造方案，在這項計劃中可以達到平均2天1艘的建造量。
    一般認為這個主意是從板金加工發想出來的。不過這項提案本身相當接近素人提案，要實現的可能性微乎其微。
    可是在這項提案之後，海軍便開始著手設計適用於大量建造的船舶結構並且採用將船體分段建造的工法，以熔接的方式將建造好的部件拼湊起來以利量產，為日本打開船舶量產的道路。（美國的自由輪也是這種工法）

  • 間宮的倖存者
    • 死者的靈魂計算單位為「柱」，作為祭神的死者在姓名後加上「命」字尊稱,如「山本五十六命」。



    ◎ 吳市的長迫公園（舊海軍墓園）、特務艦「間宮」的慰霊碑

  • 就算戰後也是必須的

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