MRJ 三菱重工
這個命名有兩種意思 ,一指三菱生產的噴射機 ,或指新世代的小型噴射客機
雖然號稱完全日本技術 ,但考量成本自製率約僅三成 ,仍承襲著國際分工的航太業傳統
對日本來說 ,這是戰後航太業的重要復甦指標 (二戰後日本曾被禁止開發航空器)
ARJ 中國商飛
中國目前正開發兩種民用客機 ,一為短距離的ARJ ,另一為中長距離的C919
本機暱稱為 "翔鳳" ,技術上取得麥道.GE等歐美大廠支援 ,往後規劃技術逐漸轉移
中國也將此計畫視為和平崛起的突破性指標
C919 中國商飛
本機與ARJ翔鳳一樣 ,皆為中國開發的民用機計畫 ,且背後一樣有著歐美大廠撐腰
事實上此類機型市場長期被波音與空巴攏斷 ,雖外銷前途堪憂 ,但其實光內需已足夠存活
目前已通過美國FAA認證 ,命名意義為中國製190席客機
兩國的新世代大戰究竟會鹿死誰手呢 ?
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以下個人簡單分析 :
理論上若單看兩國技術 ,大概會一面倒的認為日本壓勝 ,但情況並非如此單純
日本因為全自製成本過高 ,不得已必須外放採用國際分工 ,與中國相較就結果論並無不同
加上日本自戰後被禁止開發 ,科技樹中間停滯太久 ,其實很多東西都還是從零開始
而且如果外銷賣不好 ,一切都會結束
反觀中國的情況 ,雖然技術面上輸人許多 ,但由於有歐美大廠加持 ,其實不會弱到哪
加上人家就是地大物博 ,又有代工B737.A320等同型機的豐富經驗 ,相關資源一概不缺
(不用懷疑 ,目前國際各大航空器超過半數以上零組件 ,不巧正是來自中國生產)
這與山寨不同 ,在原廠加持狀態下 ,根本就是同樣工廠生產同樣零件 ,只是換個專案而已
至於外銷 ? 掛零也沒差 ,內需目前已有三五百架 ,明年破千架訂單是遲早的事
更別說波音空巴因為技術支援 ,一樣會賺到錢
至於台灣所扮演的地位 ,則是依附在MRJ這一方 ,漢翔已為此投入大筆資金
比起武力征服 ,對於各工業國而言 ,經濟戰才是新世代的戰鬥方式
台灣再一次與日本聯手 ,對抗有著米帝技術支援的中國 ,上帝似乎開了一場歷史的玩笑 ...
題外話
對於某些言論 ,我認為必須做出警告 :
生於憂患死於安樂 ,高估對手才是真正生存法則 ,不要成天盼望人家自己會倒
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