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日誌2015-12-30 11:17
ExtraStudy - 打滑大小

作者：世

最近因為有玩家問了這個問題

所以又回去研究了一下這個問題

實驗後得到了以下的資料:

1.多下連點比單BC滑得久

2.多下連點是持續更久而非轉向更快

基於以上兩點與之前的實驗結果

做了以下的假設:

在打滑達到一定角度之前的動作能增加打滑的角度

而打滑超過一定角度之後的動作只能增加打滑的時間

而關於每一下驅動打滑的動作所產生的效果

觀察到了下面的事實:

1.打滑後回正再打一次方向盤有機會讓打滑變大

2.打一點點方向盤就回正等打滑穩定後再打到底

這時打滑的角度會小小的

基於這兩點與之前的經驗歸納

做了以下的假設:

每一次補油的時後會有打滑的判定

產生的效果是看前置剎車與側向力大小來判定

(小補充:

側向力最相關的就是方向盤的扯動

但也要考慮到車身動態)

(打滑的角度跟大小應該是轉矩大小

不過會把模型複雜化這邊就不提了)

依照這個打滑模型做出了新的流程圖:

依照這個理論來說

打滑容易出不來的原因大致上有兩個:

一個是一定得達到一定制動

否則打的方向盤與油門都不會有打滑判定

另一個則是側向力的製造

這個部分跟車身動態有關係

如果是反向彎

等車身動態出來再補油動態會比較好

而打滑的大小則與方向盤的打法

還有連點的次數有關係

而等打滑的角度出來後大致上就固定了

這時候的連點只會讓相同的打滑撞太延續下去

而不會越轉越快

所以多踩並不會轉向更快

如果彎太長打滑不夠長則可考慮多點幾下

不過亦要注意放油的時間點

大多數彎不放油也過不去

點太多會造成放油點太晚

反而會來不及轉向而上外牆

5

3

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留言

2015-12-30 16:08H.K 銀河の葉加瀨冬雪：
也太專業
2015-12-30 16:21世：就剛好最近也覺得有疑惑
我自己釐清後也多了不少想法
所以有疑惑都歡迎討論～
2015-12-30 16:30H.K 銀河の葉加瀨冬雪：
你的車卡稱號該不會掛“了結新井的專業玩家”XD
2015-12-30 16:48世：怎麼可能wwww
就用我的方式去理解吧
如果能解釋得通
那就算等效啦
2015-12-30 16:31H.K 銀河の葉加瀨冬雪：
瞭解