北美North American公司的YF-93A
此外，額外之P-80、P-84以及P-86戰機訂單皆完成，隨時可服役。當時是飛機硏發製造合約商最景氣的一年，包括發動機製造商亦同沾甘露。這些業務蓬勃的飛機製造商，持續進行量產型戰機之硏發工作，期能滿足美空軍物資供應司令部之規格需求。具體案例為北美飛機公司對P-86軍刀式戰機作後續硏發。新的硏發案在設計上未作重大改變，僅將P-86型機身結構作部份修正，以適用於兩種特定的建案。於是，北美飛機公司設計工程部門，被賦予硏發一種全天候攔截機和一種突擊型戰機之任務，兩者皆以P-86機身為發展基礎，但發動機的選擇則不受限。此攔截機已在第8章討論過，至於突擊型戰機則是本章主題。
雖然，美軍物資供應司令部在特定規範中，曾要求使用兩具渦輪噴射發動機，但是北美飛機公司新機設計上，只選用一具發動機，採用的是普惠公司的J48(型號JT7)離心式渦輪發動機，並取得英國的授權在美生產，事實上它是英商勞斯萊斯在美子公司。該發動機具後燃器，可產生8,000磅推力，較XP-88型和XP-90原型機所使用之西屋公司J34發動機，至少高出2,000磅。更有趣的是，J48型發動機重量較J34輕一些，並耗用較少之燃油。無論如何，離心式發動機之直徑，較軸流式發動機為大，故需要一種較P-86機型更長且寬之機身，以供裝配。於是P-86機身部位重新被設計，以滿足可安裝J48型發動機之需求。
(普惠公司的J48是該公司所生產的第二款渦輪噴射發動機，第一款為J42)
北美飛機公司採一石二鳥之計，以機身兩側作為進氣口，機首部位則留下空間，以裝置全天候電子組件。使用這種組合之目的，主要是為了保持彈性，該型機則可同時發展成突擊型戰機和全天候型攔截機。隨後不久，北美公司突然要換用新的機身以及新式發動機，因此，新的設計機型更名為NA-157，或以YP-86C稱之，它同樣採用P-86A型之機翼和尾翼(原先之P-86B計畫被取消，其硏發經費資源，全轉移至P-86A之合約上)。
(採用P-86A型之機翼和尾翼的YF-93A)
1947年9月20日，美空軍新成立，北美公司曾建議以NA-157或P-86C型機，作為美空軍服役機種，可擔負突擊型戰機或全天候攔截機。美空軍經過短時間的評估，在1947年12月17日下了採購訂單，決定購買120架北美公司所硏發之上述機型，包括2架原型機及118架量產型飛機(合約號碼AC-21672)。由於新開發的機型與原本之P-86軍刀式戰機差異過大，生產線必須重新調整。新的原型機出廠後更名為YP-93A，而量產型飛機，則更名為P-93A。這時候，回顧洛克希德和麥道兩家飛機公司，他們硏發其XP-90(突擊式原型機)及XP-80(全天候原型機)已經18個月了。北美公司加入新機型之硏發較上述兩公司為晚，但是它卻同時硏發具雙重任務之飛機，故取得採購訂單之優勢。一旦全天候原型機和突擊式原型機任一種硏發失敗，P-93A機種就是風險最低的選擇。事實上，此項推測與硏發結果相去不遠，1946年會計年度，美空軍所訂購之多種原型機，僅XP-89可以繼續成為生產型飛機。巧合的是，P-86D軍刀式戰機之另一種機型(正式名稱為P-95A)，也演變為P-89系列全天候戰機之同質性機種。
同時，美軍武器硏發試驗所NACA(現在是NASA航空太空總署)硏發出一種密貼式進氣道系統，以提供更佳之進氣流量至渦輪發動機，特別是離心式之型別。北美公司之P-93型機，當初採用進氣口位於機身兩側內凹槽之設計，乃基於兩項因素：較佳之空氣進氣流量至J48型發動機，以及減低阻力。這項措施最後證明是個錯誤。
(第一架YF-93A採用看來很炫的緊貼式進氣口，卻是失敗的設計)
在此期間，洛克希德飛機公司亦曾運用緊貼式進氣口，以裝配至改良型XP-80B原型機機身上，並重新命名為XP-80R，或稱之為瑞西(RACEY)。該機曾於1946年10月，由艾伯特•鮑伊上校駕駛，企圖創新世界飛行速度之記錄。在緊貼式進氣口移去後，恢復使用P-80型機之傳統式進氣口，鮑伊上校於1947年6月19日為美國爭取到最快速飛行之世界記錄。就在此時，P-93設計工程結束，北美飛機公司仍繼續發展緊貼式進氣口之飛機，為什麼會如此？眞相仍未大白，因為洛克希德飛機公司已提供了前車之鑑。
無論如何，最早期兩架YF-93A原型機完工出廠，然後運至愛德華空軍基地準備試飛，時為1949年12月。同一時期，麥道公司之XF-88和洛克希德公司之XF-90，皆已進行試飛階段，所以北美公司YF-93確曾遭遇強大競爭壓力。
2架YF-93A原型機僅作為突擊型任務硏發之際，美空軍計畫採購1架先導型戰機，以從事全天候任務。所以採購交易在1949年5月5日實施，設計模型機編號NA-166，並命名為F-93A(合約編號AC-21672)。不久後，因為北美公司自產之F-86D軍刀機、洛克希德公司之F-94星火式戰機以及諾斯洛普公司之F-89天蠍式戰機，皆硏發成功。故僅有一架之F-93A全天候戰機，遂被剔除。
北美公司首席試飛員喬治•威許，最早試飛第1架YF-93A是在1950年1月25日。後續試飛任務則測試該機高攻角飛行特性，結果發現新式的緊貼式內凹槽進氣口，會造成J48型發動機進氣不足現象，而令壓縮器失速以及熱段火燄噴出。接著北美公司決定即將完工之第二架YF-93A原型機，組裝傳統式寬頰型之進氣口，以改善發動機進氣量不足之缺失。於是修改工程加諸於第2架YF-93A，並由美國航空總署作持續之評估，而第1架YF-93A仍保留原來緊貼式進氣口之系統有一段時間。隨後美國航空總署發布該機之評估結果為，新式之進氣口雖可減低阻力，但其造成發動機進氣量不足之缺失，卻是無法接受的。
(回歸傳統式寬頰型進氣口的第一架YF-93A)
所有突撃型飛機之飛行競爭，是在1950年6月29日至7月7日舉行，美空軍飛行員參與極重之試飛比例。他們一致認為麥道公司XF-88巫毒式是最優異的戰機。於是美空軍決定採用突撃型任務戰機，而認為全天候任務戰機並非急迫性之需求。
結果洛克希德公司之XF-90系列機型落選、麥道公司之XF-88則贏得競爭在空軍留用，並更進一步硏發(F-101則是成果)。至於2架YF-93A原型機，則由美國航空總署，繼續測試飛行了數年，才歸還美國空軍處置，它們最後的命運則不得而知。
XF-93A的規格：
| 種類 |
單座突撃型戰機 |
| 發動機 |
1具普惠尼公司J48-P-1(Model JT7)，有後燃器渦輪噴射發動機 |
| 推力 |
8,000磅 |
| 翼展 |
38呎11吋 |
| 翼面積 |
306平方呎 |
| 機身長度 |
44呎1吋 |
| 機身高度 |
15呎8吋 |
| 空重 |
14,035磅 |
| 最大起飛重量 |
25,000磅 |
| 最大速度 |
708哩/小時 |
| 巡航速度 |
450哩/小時 |
| 爬升率 |
11,960呎/分鐘 |
| 航程 |
2,000哩 |
| 固定武裝 |
6挺12.7mm機槍 |
XF-93A的生產情況：
| 型別 |
序列號碼 |
備考 |
| XF-93A |
48-317 |
原先編為YP-86C |
XP-93A
|
48-318
|
原先編為YP-86C |
來源：X-Fighters：USAF Experimental and Prototype Fighters,XP-59 to YF-23
作者：Steve Pace
圖片：網路蒐集
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