※ 引述《kinyo1179 (藍沢はくや)》之銘言> 首先聲明，在下在軍武方面是超級大外行，加上第一次在軍武版發文，如果有錯還請各位前輩鞭小力一點。 > 在下有個問題想請教各位前輩們，就是關於戰機上常見的 [ 鴨翼 ] 結構為何會對匿蹤產生這麼大的影響。 > 在下在版上也待了一段時間，知道鴨翼的匿蹤性不佳，但是似乎沒有提到為何會不佳。 > 就在下看來，所謂的鴨翼不過就只是裝在機身前方的水平尾舵，既然如此，應該不會對匿蹤造成任何影響，即使有，那也不是差距這麼大的影響才對，還是說所謂的差距，只是相對來說較差，實際上並沒有如此不堪使用 ?? > 所以在下想請教的就是，究竟是什麼樣的原理或條件，讓鴨翼成為匿蹤戰機的一大禁忌 ?? 首先，你要知道前翼，也就是近耦合前翼的優點；主要籠統的說，就是高攻角範圍與機動性比較優秀。
因為高攻角及高機動動作容易產生讓主翼失去升力的亂流，
而這要靠近耦合前翼的提前產升渦流，來破壞原本主翼上的失速亂流。
要造成這一點，近耦合前翼後掠角要比主翼大。
而要有匿蹤，又要有近耦合前翼來增加機動性，就要做到兩點：
A、近耦合前翼與主翼同一高度。
B、近耦合前翼的前後緣掠角要與主翼平行。
基本上，匿蹤的問題：
集中雷達波讓它反射到與原來相反的方向才是重點，
前翼的前/後緣應該與主翼平行；
其次，為了減少正面的反射面，前翼的高度應該與主翼一致，
可以擋掉一部份的主翼回波。
所以匿蹤塗料是減少雷達波回波，
匿蹤構型是集中雷達回波反射到不相干的方向。
並不是將單單將雷達回波散射出去才是匿蹤。
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80年代後期，美國國防高級研究計劃局（DARPA）也開始研究VTOL飛機，
洛克希德、通用動力、麥道、波音參加了概念研究。
這些研究導致DARPA正式展開先進VTOL（AVTOL）戰鬥機競標，
最後洛克希德勝出。
當時，DARPA要求洛克希德製造一架AVTOL大型動力模型（LSPM），
除進行氣動測試外還要驗證洛克希德軸傳動升力風扇系統。
這架驗證機的代號就是X-32，
沒錯，跟波音的JSF競標機一樣叫X-32。
但不是同一台喔！
AVTOL項目後來演變成三軍聯合先進技術攻擊機（JAST），JAST隨後又變成聯合打擊戰鬥機（JSF）項目，而洛克希德的X-32原型機也最終成爲今日的F-35B。
而在3BSD發動機研究完成後，很快洛克希德就在ASTOVL 141構型上，
加入了3BSD發動機，並且演變成近耦合前翼+三角翼佈局的設計。
這構型就是LM在JSF的F-35B前身。
你可以看到，這是目前擁有近耦合前翼＋匿蹤的最佳設計構型。
符合我上面提的的2個要點。
不過在後來的一些專業分析，這型LM的X-32（by AVTOL），
上面裝的近耦合前翼並不是為了機動性，到是傾向配合舉升風扇的重心配平。
近耦合前翼事先產生的失速亂流，要打向主翼，破壞上方的失速亂流才有用。
而LM的X-32這樣的設計基本上..........有點困難。
最簡單解決方式的就是攻角打大一點，請看下圖示範：
當然，真正在空中是不用打這麼大的角度。
所以，很多在這方面有點妥協。
比如說，J-20就是近耦合前翼翼根與主翼同一高度，在加個小幅度的上反角。
想當然爾，這樣的前翼匿蹤性與LM的X-32（by AVTOL）相比一定減分了。
像Rafale，Typhoon的前翼就直接往上比主翼高的一定的間隔，
JSA-39是間隔比較小，破壞匿蹤就更明顯。
但是，要是LM的X-32（by AVTOL）這樣設計是OK的，
為何發展到F-35B時整個機翼部份砍掉重練？
原因就是戰機的匿蹤性被前翼破壞到無法接受的程度，另一個不主要的原因，
就是前翼的飛控系統會造成不確定因素，有危害JSF的完成進度。
美帝不是沒玩過前翼，從X-29、X-31、X-36、F-15 STOL / MTD等等，
前翼有多少能耐，美帝也很清楚。
所以匿蹤和前翼，到底有什因果關係，美帝的戰機的設計思維就顯露了。
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