GT5P更新SPECⅡ以來,個人都是習慣G25跑比賽,手把玩甩尾
為什麼呢? 因為用方向盤不會甩啊! 囧rz~
直到看到這日本人的影片,讓我心中又燃起想學會方向盤甩尾的念頭
這影片標題有寫到"G25改",雖然不知道他改啥才能讓方向盤轉速變那樣快@@
那都先不管! 我想...有玩過GT5P甩尾的人對這影片,恐怕只有讚嘆和佩服而已吧
揣摩這影片,幾經摸索練習下來,總算開始有些小進步了
在此希望分享給剛開始想甩尾的新手一些方法,也藉此認識更多喜好甩尾的朋友
先強調一點,我不是從早期GT2.3就開始練甩,甚至GT4也是只玩50%就荒廢
因此,既然我都可以學會甩GT5P,相信大家一定也都可以吧
而有錯誤的地方,也期望有高手大大能給予小弟多多指教
一般常聽見如何漂移的方法:
"減速後開始打方向盤, 拉起手煞或補油門開始漂"
"起漂後反打方向盤, 小心控製油門"
可是就這樣能學會的人真的少之又少吧!
原因是無法體會出>>>>開始反打方向盤的時機點, 和油門收放的時機點
小弟個人建議: 學習漂移要反其道而行, 應該先從"救車"開始
請先選擇FR車, MT, 專業模式, 動態操縱關, ASM關, TCS關, 輔助線開, 前後N1輪胎
方向盤
動力輔助開,
力回饋開, 開多少看習慣, 重點在於去感覺回饋, 而不是去硬轉它
第一階段
請先把漂移或甩尾通通都忘掉, 雙手以
輕力虛握方向盤
以抓地跑法的適合檔位來繞圈, 直線時免衝刺, 彎前確實減速, 彎中不要大腳油門
只以跑完全程為前提, 務必要不失誤不打滑, 盡量沿著輔助藍線跑, 練習越多圈越有利
目的是熟悉場地與彎角速度, 並註意感受方向盤反饋, 完全不要在意漂移得分
第二階段
此時可以試著在彎中加大油門 ＊(重點是方向盤要用虛力來握,油門也不要一次踩到底)
入彎有感到方向盤越來越緊時就稍微鬆手一點,這時方向盤會自然反打;不要完全放手,油門也要踩恰好
(不鬆手而油門過少會甩不動,變成第一步驟;太晚鬆手而油門多會甩過頭,馬上就要反打更多來補救)
(放手太多油門過少,車頭會直接往外側去撞;放手太多油門多,會越甩越往外側滑)
(反打之後,也不是一直反打到底,過程中也是要作修正,往內修正時,方向盤會較重手)
(這一段請練久一點,細心去體會其中的差異;上述文字也不用太在意,因為你自己也會感受到)
此時在心態上仍舊是以跑完全程不偏離輔助線為前提,這樣才會甩的好;越想甩華麗大角度,越容易失敗
第三階段
接下來再嘗試入彎之前,加快轉方向盤速度,增加舵角;並且同時帶煞車!(入彎前先鐘擺車身)
讓車在入彎前產生側滑增大入彎角度,重心也會前移,油門一補就甩出了,無須用到手煞車喔!
這時候方向盤的反作用力會來的快且大,手鬆開多少將是車會不會偏離行車線的關鍵
車頭越是貼近行車線,分數跳的越多;所以,行車輔助線還是開著而且還隨時要注意!
當然,如果你對自己夠滿意的話,也是可以關掉輔助線自由自在的甩啦!
https://www.youtube.com/watch?v=ND7t2FnomO0本文全程均不使用手煞車, 算是較容易入門的power oversteer 甩尾法
大家都知道:甩尾要甩的漂亮;滑行距離想要長,要靠油門跟方向盤的搭配控制
我也明白是這樣,但是所謂的"搭配控制"恐怕不是言語文字可以表達
新手練甩尾多半會太過於急躁,想說狠狠衝進彎道,方向盤一打,手煞車一拉,油門一催...就可以甩了
但結果往往不是SPIN繞圈,就是衝出外側撞牆,如果好一點的就是一個彎分兩次甩
其實我自己一開始也是如此失敗又失敗,就是因為一直練不好,才會開始有這樣的反向思考
在哈拉區看過前輩說: 車子輪胎沒了抓地力,救不回來就是失控;救的回來就是甩尾!
所以,練甩尾就是要心裡先不要想甩尾,先從控制車輛動態開始,也就是上述的第一階段是非常重要的
而第一跟第二階段其實也沒有分的那麼明顯,差別只是你的右腳聽不聽話而已
這兩個步驟有練到駕輕就熟的話,剛剛講的"搭配控制"自然就會變成本身的功夫了
就好比騎腳踏車一樣,會了就是會,而接下來分數將會一直進步,因為你已經有"FU"了
有人說:不會甩的,怎樣爬文都甩不起來,而有經驗的人,不用爬文也能自然就甩
差別就是那個"FU"而已吧!
練了一個月終於超越自己之前使用手把玩F430的成績,總算是"會用方向盤甩尾"了
從突破一萬六慢慢提升到一萬七到一萬七千五..........
當然,這離排行榜還是很遠的,未來的路還很長,還要再加油
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