根室本線(
JR北海道營運路線原圖)
曾經是北海道最長的營運路線，起於瀧川，終於根室
沿路主要大站各為富良野、新得、帶廣、池田、釧路、根室
曾經擁有全日本營運里程最長的普通車(瀧川 - 釧路)
在石勝線通車前是唯一可以橫斷北海道的幹線鐵路
為何強調曾經??
因為從2016年7月某個沒經過台灣的颱風橫掃北海道全境後
新得車站周邊的路線全毀
而新得站好死不死就是根室本線與石勝線的交會點
至今只有石勝線先搶通(2016.12.22恢復通車)
修復費用已高達10.5億日圓，相當於過去台鐵重建南迴線的費用
根室本線在新得以北被颱風破壞掉的路段至今未有修復計畫
甚至JR北海道已慎重考慮要藉此廢掉此路線在新得以北的路段
這邊有北海道新聞社的畫面
接者簡單說這一段的行程，最後終點還是為了去根室
不過還是在帶廣過了2夜，但不得不說帶廣比較適合租車旅遊的人
以至於在帶廣最主要就是買甜點(關鍵字：六花亭本店)、泡溫泉
中間還為了消化飯店消費所給的優惠卷去了一趟芽室吃烤肉
此處不得不提一下在帶廣住的飯店是JR北海道經營的JR INN
就在車站旁邊而已，近全新、住宿費用也不高，至少不會比墾丁福華貴
唯一缺點是公共大澡堂只有一間，所以男生跟女生的使用時間不一樣
當然房間也不是沒浴室......(男女混浴什麼的就別妄想了)
芽室屬於非預定行程，我還特別用開APP確認JR的班次
去程是搭乘普通車，回程本來也是預定普通車，結果剛好碰上要靠站的超級大空
就直接去自由座車廂搭乘了，反正有JR PASS可以免費搭車
為此我還特別從APP確認自由做的車廂位置
畢竟日本不像台灣是車廂號碼完全固定，因各列車停車位置不一樣
4車編成有4車的停靠位置、8車也有8車的停靠位置....以此類推
在台灣只有區間車會這樣，對號快車都是以月台的固定車廂號碼為主
日本只有重點大站才會標示甚麼列車的什麼車廂在哪裡(如圖在帶廣車站月台)
像芽室這樣的偏遠車站就不一定會標示了，那怕有停靠的特急列車很多
所以在日本一定要事先知道車廂大概在哪個位置
這是我搭普通車在芽室下車時的照片
有看到號碼1、7的牌子嗎?(月台兩行車方向都有)
那個就是單節編成(普通車)與7節編成列車的停靠位置
除此之外，月台就沒標示各列車的幾號車廂大概會在哪格位置
有趣的是我回程從芽室到帶廣的那一班是8節編成，卻沒有8的牌子
所以我也是以7的牌子做估算，反正自由座是最後兩節(即往札幌那一端)
這就是JR北海道過去非常得意的283系柴聯車，屬於281系的改良型
過去是全日本JR在來線列車中，內裝最頂級的列車
車前LED動畫的兩隻丹頂鶴即是代表超級大空號(聽說那動畫的動作是求偶)
因沒有劃位，只能搭普通車廂的自由座
椅背一樣有桌子，個人感覺基本上不輸台灣的太魯閣號
不過行李架的設計一看就知道是比照飛機用的上行李架
過去曾聽聞以前綠色車廂的上行李架外蓋是電動啟閉
我認為應該是真的，只是後來礙於維護成本而被拔掉了
甚至以前Google到283系綠色車廂的照片是電動按摩椅，現在也沒了
後面帶廣去釧路、釧路去札幌，就是綠色車廂
原則上跟281大同小異，反倒是吸菸區的設計很不錯(現在已實施全車禁菸)
最後就是車票了，因釧路到根室之間沒對號列車，頂多就是快速
而這段根室本線的最後一段路線有花咲線的別稱，下一篇會介紹
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