宗谷本線，路線起於旭川，終於日本最北的稚內
雖掛名本線，實際分類上依然算是地方交通線，而不是幹線
故被稱為營業距離最長的地方交通線(JR北海道路線
原圖)
事實上也沒錯，因為班次跟使用人數均非常低
目前僅三班往返特急列車，用我的角度看就是早、中、晚各一班
時間分配上就是早上發車，中午抵達。中午發車，黃昏抵達。下午發車，晚上抵達。
而且這三班特急列車的也於2017年做大改點
到2017.3.3為止都是三班札幌與稚內間往返
2017.3.4開始後改成一班札幌與稚內間往返與兩班旭川與稚內間往返
剩下兩班在札幌到旭川之間的空缺，皆有另獨立一班特急列車作為接駁用
總搭車時間沒差別，就是多了一個換車的動作(同月台換車)
這樣的設計看似無理，但以JR北海道的角度來說卻是非常合理
首先宗谷本線特急列車有將近1/3的時間是在函館本線上
而且函館本線從小樽經過札幌到旭川為止都是電氣化的路線
然而特急列車載客率高的路段，剛好就是札幌到旭川之間
從旭川分岐的另一條石北本線也是一樣的問題
大多數搭乘石北本線特急列車的旅客，也是僅利用札幌到旭川之間
故JR北海道就跟乾脆加強開設札幌往返旭川的特急列車
也就是2017.3.4後恢復運行的ライラック(Lilac，指被稱為札幌市花的丁香)
但這不是指很久以前營運在千歲線上的ライラック ，僅繼承原有的車次名稱
ライラック與既有的スーパーカムイ強化札幌與旭川間的使用需求
JR針對宗谷本線的班次安排(2017.3.4大改點前後差異)
這邊有JR北海道官方的
時刻表，總之先說札幌往稚內去程的班次
(1)超級宗谷1號→宗谷1號
札幌發車時間一樣是很缺德的早上7點，列車一樣是キハ261列車沒改變
然後車次名稱的"超級"(スーパー)被拔掉了
(2)サロベツ1號→ライラック15號+サロベツ1號
以前的サロベツ是3節編成的キハ183
改點後的サロベツ均為キハ261(跟宗谷一樣)
但這改變對於台灣人是比較好的，因為這一組合在札幌為11點發車
而且列車從舊型國鐵時代的キハ183換成較新的キハ261
我去稚內時，也是搭乘這一班
(3)超級宗谷3號→ライラック35號+サロベツ3號
大改點之前，大多數人若想搭超級宗谷的キハ261
就是只有這一班可以選，除非有辦法搭到早上7點整的超級宗谷1號
但搭這班車的代價很沉重，到達稚內的時候也很接近0點
這對於外國人在住宿方面是很吃虧的事情，即使是大改點也改不了這一缺點
回程跟去程的概念一樣，只要假想列車都是稚內跟札幌同時對開
(4)超級宗谷2號→サロベツ2號+ライラック18號
雖然改點後只開到旭川為止，但稚內0636的發車時間還是讓不少人非常受不了
(5)サロベツ2號→サロベツ4號+ライラック36號
改點前相對應サロベツ1號的班次，只差發車方向不一樣
一個是從札幌發，一個是從稚內發。列車時間也比較適合絕大多數的旅客
稚內1301發車，最後1825到札幌，只差改點後就是要在旭川轉車
(6)超級宗谷4號→宗谷2號
改點前相對應超級宗谷4號的班次，問題也完全一樣，到達札幌幾乎是23點
唯一優點僅剩不必在旭川換車
其實若對照時刻表看就會發現，改點後的3班來回(共6班)
只用了2組列車，也就是原有超級宗谷用的キハ261列車
第一組：宗谷1號→サロベツ4號→サロベツ3號→稚內過夜→サロベツ2號
第二組：サロベツ2號→サロベツ1號→宗谷2號→札幌過夜→宗谷1號
剩下札幌到旭川這一段均由單獨運轉的ライラック跟スーパーカムイ接應
大改點前的時刻表，列車的運用共需動用2組キハ261營運超級宗谷
相較於過去2組キハ183營運サロベツ ，4組列車只營運了6個班次
而且キハ183過於老舊，面臨需汰換的課題，所以這樣的改變是可以理解的
現役營運函館本線札幌與旭川間的ライラック列車
在過去是營運青津海峽線往返函館與青森之間的789系超級白鳥
車頭側面的繪畫，每組列車都不一樣(SOYA即是宗谷的讀音)
綠色車廂的布置跟座椅與261系大同小異
旭川站換車的情景，一邊下車，然後在同月台的另一邊上車。
石北本線部分班次也是這樣安排。但石北本線的特急列車都是キハ183。
這邊也看得出宗谷本線的キハ261有點不一樣，因為宗谷本線用的是0番台
綠色車廂的座位也只占據半個車廂，其餘石勝線與函館本線的キハ261均是改良過的1000番台
而1000番台的キハ261在綠色車廂的規劃上是一個車廂
到達稚內車站後，月台內必拍照留念的幾個位置
在車站內，通常就是拍這個木牌
礙於反光問題只有這張比較可以PO，何況背後還有很多人要拍
車站外保留的舊路線
因為至內車站改建前，跟函館車站一樣，鐵路會延伸到港口
列車車廂可以直接推上船，現在跟函館車站一樣沒那方面的需求
故改建成現在現代化的模樣，車站保留一個月台一條線
車站二樓可以拍列車進站，當然這是我在稚內隔天中午拍的宗谷號進站影片
然後再隔天回程日的同一時間就悲劇了，來的列車不是キハ261
而是由キハ183ノースレインボーエクスプレス(官方中翻為北方彩虹特急)代班
正常來說這種列車在目前都是安排在加班車，特定時期的觀光列車
團體包車也常常會派此列車值勤，這一次很單純就是代班
對正常人來說是很好，但我而言則是一大損失，畢竟這列車沒設置綠車廂
反倒此列車有針對觀光包車需求設置販賣區(當然啦......販賣區沒營業)
頂多就是部分有分上下層區域的，上層區域都是乘坐區
下層區域則有沙發可以坐，也看得出因是臨時調派，所以細節都.... Orz|||
此列車最大特色在於車頭端駕駛室是公開觀賞區域
頂多不能進去而已，對於某些鐵路迷是可遇不可求的機會
p.s:影片轉貼自Youtube的，我自己是沒有拍，畢竟回程的座位是在車尾
這班車雖然在前往稚內的時候誤點近20分鐘(不知道是不是碰到鹿群)
最後在旭川還是有趕上接駁的ライラック，順便就再拍一次同月台換車時的合照
最後就是宗谷本線去回程的車票
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