【漢翔】
本次航展中漢翔公司攤位主要分成兩個部分，分別是入口處便可看見的漢翔館以及國防館內的高教機攤位。
受到政府國機國造政策影響，本次航展不論是漢翔館還是國防館高教攤位都對展示自身加工實力著墨甚多，漢翔館著重於漢翔本身的發動機零組件生產能力，展出諸多發動機外機匣、F124發動機壓縮段零組件等，此外也展出一具未來下一代高教預定採用的F124發動機結構模型，可見該發動機之多級軸流搭配一級離心式的壓縮段設計、環形燃燒室等結構。眾所周知，F124乃F125（TFE-1042-70）無後燃器版，但依據漢翔現場人員的解釋，該發動機的次要組件和F125略有不同，且進氣截面積稍有差異，經專頁主編曄暉查閱資料後，證實F124的發動機寬度確實略小於F125。
（F124結構）
至於眾所矚目的高教部分，編輯群抵達高教區時適逢漢翔廖董事長與解說員正在接待貴賓，在介紹部分多半驗證了過去新聞上的公開消息，如加高後座、取消雷達、加寬及增厚主翼、取消中線半埋掛架、增加主輪距等，而從展出的模型中也可清楚看到這點，特別是發動機改採F124後，XT-5模型機尾的長度明顯較經國號為短。
許多朋友對於採F124的XT-5能否達到部訓機需求，漢翔說明官則表示，部訓隊負責的多為較官校時期為深入的戰術機動/編隊，以及對地炸射訓練等，以XT-5的性能皆能滿足，需超音速飛行的少數訓練則會轉移到部隊轉換階段訓練。對於部分人士所質疑的航電部分，該位說明官則表示，漢翔及中科院目前已經在針對模擬訓練軟體進行開發，將會推出如嵌入式訓練系統（Embedded Training System，ETS）的訓練軟體，地面模擬機能與在空機進行訓練模擬等相關功能皆會具備，而ETS重要的資料鏈部分，漢翔與中科院目前已掌握相關技術。
此外，由於已故的經國號之父華錫鈞上將與前經國號總工程師、前漢翔董事長邢有光先生皆曾公開表示AT-3MAX乃最佳之下一代高教方案，主編曄暉也針對這部分請教在場的漢翔說明官，說明官則解釋會選用IDF為基礎開發下一代高教主要基於兩點考量，其一是當初在生產AT-3時CAD尚未廣泛應用，因而各機零組件存在明顯不同，如要以AT-3來重新設計，在這種數據不齊的情況下開發時程將會延長，相較之下IDF因距翔昇案不久，資料齊全，在設計時程方面將會較短。其次，以AT-3的性能在未來的飛行訓練上將會有所不足，比方第四代戰機開始所強調的持續高G過載訓練等，以AT-3的構型較難滿足，故綜合多方面考量後決議採用經國號為下一代高教設計基礎，此一思路與當代諸多高教，如Yak-130/M-346/L-15、T/A-50、波音T-X等設計思路大致相符。
漢翔雖對高教機展示強烈自信，但總體而言，時程問題仍是高教最大的挑戰，漢翔及中科院能否在時程內完成高教開發，推出一款性能卓越的新一代教練機仍舊有待時間證明。
較為遺憾的是，編輯群原先想請教漢翔館人員關於漢翔是否有意跨足發動機開發領域（該公司目前多是生產，開發以中科院為主）、是否有意突破目前無法生產熱段組件的障礙，以及漢翔是否會在織女星計畫中扮演重要角色，但在場的說明官均表示不便透露。
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本篇是從IDF專頁特別報導中擷取的，關於為啥不用AT-3而用IDF當基礎構型等疑問都能獲得解答.......不過這論點我其實已經在舊文不知道提幾次了。
很多東西都是已知資訊，其實沒啥值得一看的就是了。
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