想換公路車來騎騎的想法，在今年初已經萌芽，於是決定存錢，到了今年底終於有餘裕了，所以考慮相當久的時間，從不同的自行車公司，到不同的品牌，有些公司有好幾種品牌可以挑選，甚至還有鋁車與碳纖車之分。
自己的花錢觀念是，只要你有經常用到的東西，就值得買好一點，但不是過度的奢侈，花到自己受不了，要在自己能夠承受的範圍內，尤其是每天用到的地方更不能省，與其說省不必要的錢，花不必要的錢，還不如花錢的時候有想法點。
但對於公路車沒有什麼研究，可以既然決定要買車了，還是想要在合理的預算內，買合理價錢的初階車，所以看了捷安特、美利達(過去的登山車就是美利達買的相當耐騎)、功學社、卜赫馬、亞仕大。
以上都是台灣的自行車品牌，台灣的自行車一定都有外銷與代工，所以品質自然差不到哪裡去，價錢也比較實惠(G跟M就比較貴了0，很推薦大家買台灣製造的自行車，雖說塗裝不一定滿意，這點算是台廠的弱點，但車架跟變速那些則是沒差別。
原本看中了功學社KHS的Flite 760在年底有特賣，因為我的預算是四萬塊，又想要碳纖車架跟基本的Shimano 105的變速系統，可惜短短幾天就賣光了，跑去看美利達跟捷安特的網頁，相同的規格大概貴一萬塊左右。不過捷與美的車比較好脫手保價錢就是了。
大盤。
最後看上了卜赫馬的其中一個公路車品牌TRIGON，另外一個是PERFORMER，基本上其實選擇很多，類似的規格與重量等，但就看上了TRIGON的TR688 105塗裝與車架，也逛了逛新竹的車店網頁，發現新豐的川崎單車評價不錯。
這也是老店了，有記憶以來就開店了，少了也二十年了，然後先看了店內的公路車，店員還很熱情的給我試跨與試握，不過心中早就有答案，TR688 105沒有現貨，但店員馬上就說可以幫你訂購成車，於是先量了身高、跨高、肩寬，就馬上付訂金訂車了。
原本說至少一星期，想不到四天就到貨了，去領車的同時，也買了前後車燈(可充電式)，後工具包(因為工具我自己有就不買了)，水壺架(水壺自己也有)，內胎與氣瓶，為什麼不買打氣筒呢，因為過去有過路上爆胎，換完內胎用小型打氣筒打到手軟的經驗。
買的顏色是消光黑，有亮黑與消光黑兩種顏色的選擇，不過有些公路車的配色超級鮮艷，尤其是有比賽款的那種，為的在第一時間吸引人的目光，所以塗的很有特色，也算是好看，但個人比較喜歡單一色調為主的塗裝，這完全是個人喜好無關好壞。
瘋狂按了十幾二十分鐘才快充飽，所以決定用氣瓶來充氣了，雖然是消耗性物品，不過很方便也便宜，這邊要說一下川崎的店員很親切，他會問你有必要的東西，有就不要買了，推薦你實惠的商品，當然你要買貴一點也不會阻止你。
還買了一個訓練台跟碼表，買完叫我大概騎了一個月最好來調整一下變速與煞車，這樣才能把公路車的狀態調整到最適合我。店家的態度是給人舒服的，也不會多說什麼，根據你的需求預算幫你選，最討厭緊迫盯人一直猛推銷的店。
至於踏板(店家附的)輪組之類的更換，可能會等到騎一陣子後才會換，畢竟有更多東西要買。
在店家拍攝的照片。
TGIGON TR688 105官方介紹&規格
特價：39800
TRIGON 新推出超輕2017 TR688 CARBON C8車架,
提供價格合理的預算，同時得到最好的一切.......
包括剛性，耐久性，舒適性，展現TR688最佳性能。
搭配專門設計的RC52S前叉，整體剛性大幅提高。
細長的後上叉能有效吸震，使乘坐更舒適。
大頭管上1 1/8"下1 1/2"設計增加頭管強度。
車架採內走線方式使整體更簡潔俐落。
更符合東方人身材的全新車架幾何設計。
車架材質:TRIGON TR688 CARBON C8
車架尺寸:46&49&52&55&58cm
前叉:TRIGON RC52S HM CARBON(UCI認證)
手變:SHIMANO 105 22速
前變:SHIMANO 105
後變:SHIMANO 105
飛輪:SHIMANO 105 11-28 or 11-32T
齒盤:SHIMANO 105 50/34 or 52/36T
鏈條:SHIMANO HG600-11
夾器:SHIMANO 105
輪組:MAVIC AKSIUM
外胎:MAVIC 700x23C
車把:EASTON ALLOY
龍頭:EASTON ALLOY
坐管:EASTON ALLOY
坐墊:SANMARCO ERA
重量:8Kg(49cm)
卜赫馬官方的圖片。
在家裡拍的。
前車燈與碼表。
俯看及旁邊紅色的是訓練台。
坐墊。
後輪及工具包。
談一下車身吧，或許對一些老車友來說，八公斤可能很重，但以碳車的入門款來說，這已經算是不錯的選擇了，但對自己來說，騎習慣登山車的十幾公斤，不到十公斤真的好輕啊，所以不太習慣，一隻手能夠抬起來的單車真的不習慣(又說一次)。
這邊就分享一下，從登山車轉公路車的想法，首先登山車真的比較省力，但速度上是不快的，尤其是上坡的部份，你可以慢慢騎過去，公路車則是不行，你一定快點累積速度才上得去，不能像登山車慢慢變速騎上去。
所以不適合初學者來騎，還有就是姿勢的調整，登山車可以很輕鬆的騎，龍頭操縱也不用費力，甚至可以亂擺姿勢，公路車是往前傾的姿勢再騎乘的，所以重量會由你的手與肩膀來支撐，不習慣的人馬上腰痠背痛。
從肩膀手臂，一路痛到大腿小腿，還想說整個人好像被車輾過去之類的，可能是我牽車的隔一天，因為我牽車是晚上七八點了，就馬上殺去內灣騎了三小時多，而且變速也不會用，登山車的變速真的好方便，公路車需要熟練才行。
幸好騎第二次的時候情況好轉了，也了解飆速宅男等等的自行車動漫會說上半身很重要，因為你上半身的重量都是前傾，由上半身支撐的，不習慣真的很累，龍頭也敏感超多，難怪有騎士經常傳出摔車的消息。
至於上卡，可能要等比較熟悉了再使用，也了解到為什麼要穿卡鞋上卡的意義，因為速度夠快的時候，踩踏的轉速真的很快，鞋子容易從踏板滑開導致力氣的浪費，但推薦等到練習一定程度再上卡。
公路車並不是很好駕馭，騎幾次了還是不習慣，尤其是變速的方面，已經騎了好幾次，變速還是不太會BANG，甚至在上坡時還不小心調到重檔落鏈，至於跟登山車比有沒有差別呢，個人覺得不太能類比啦，畢竟類型與價錢不同，用途取向也不同。
但過去要騎來回二小時半的路程，現在只騎了二個小時，不過速度的代價就是疲累的速度也是加倍，這點倒是始料未及的事情，還想說就算是體力變差了，也不可能會這麼喘啊，後來腦筋才轉過來，速度變快了，體力的消耗也是。
更意外的是，以為登山車騎慣了就不會屁股痛(我騎單車都會穿車褲)，但是公路車騎了二三小時就開始痛了，果然是騎乘方式的不同，座椅的不同又帶來不同的影響。
不過可以騎乘時觀察時會發現，的確有吸震的效果，也相當的明顯，過去騎鋁車會有的震動被減少了，並不是說完全沒有，而是被車架的本身吸收掉一些，但碳纖車架一直都有重大缺點就是，容易受重壓外力而被破壞。
內灣吊橋上面的拍攝的。
吊橋前。
吊橋中間拍的。
一旁的陸橋拍的。
香山濕地拍的。
紅樹林池和宮拍的。
這是在竹16線的交叉口拍的，直走是關西市區，右手邊是往芎林市區(經過大華科大)。
關西往芎林的光明隧道，往下騎就是大華科大。
歷史好像相當久遠，至少有數十年了吧。
感想：花了一整年存的錢來買公路車，老實說真的期待很久，也算是給自己的一個生日禮物，雖然生日還沒有到，但也快到了，今年也快結束了，自從十一月中重病差點往生，身體狀況就直線下滑，也算是買來身體健康用的。
這應該也是新的體驗，因為以為騎習慣登山車，騎公路車可以輕鬆一點，但沒有想到從龍頭到變速，甚至是騎乘的方式，根本是另外一回事，登山車還能慢慢變速騎，公路車則是要完全依靠腿力，體力要好好培養了。
還請推薦有什麼運動攝影機或行車紀錄器便宜好用的，然後充行動電源或電池也要方便的，可以邊騎邊充之類的，GOPRO當然也在考慮範圍內，但預算可能太吃緊了。
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