日誌2018-08-12 00:00

[軍火百科]鋼鐵撫子(2)：16式機動戰鬥車

日本預定將戰車總數從冷戰期約900輛減到約600輛、但從作戰遂行能力維持的觀點上來看，機動打擊力充分的車輛很難刪減。而且戰車定數削減後，專業戰車駕駛人才也就閒置浪費、普通科支援也必須有一定火力和機動性兼具的車輛～二次大戰「豆戦車」的設計(例：60式自走無後座力砲)已經不符步兵所需。一般步兵支援用的車輛一直都是普通科直接管轄、而本車於平成18年度政策評價書中，卻是列在機甲科配備，且還有戰車總輛削減的預算不足背景因素。因此平成18年度的政策評價書中「機甲科部隊裝備篇」列有本車，到平成19年度的政策評價書中就改列在「戰鬥部隊裝備篇」。可見機甲科部隊以外部隊裝備本車可能性提升不少、各種運用用途考慮到普通科部隊的可能性也高出很多，為本車前景拉開一線光明。

防衛省公開「我國防衛預算(案)－平成20年度預算之概要」資料中顯示：機動戰鬥車裝備化後和戰車相加總輛不超出約600輛。這是因應戰車預算消減後和財務省折衝出來的方案：裝甲車中機動戰鬥車是使用戰車的名額，所以戰車實際數量可能削減。也算達到了上級政策的目標。

為了在中距離可以擊破輕戰車和裝甲車，朝雲新聞社報導表示預計搭載105mm砲。

輪型戰車和履帶戰車相比接地面積較小、為了在輪胎這種軟物質上承擔車體重量，導致穩定性很差。但是之所以依然使用對輕型車體而言過大的105mm砲，是為了和74式戰車砲彈共用。好處是可以裝上自衛隊現役93式APFSDS高性能彈藥，某種程度上反戰車攻擊能力可以提升。

砲塔射控系統部份大量採用三菱重工開發的10式戰車之技術移植，成果有效應用可能性高。但是和新戰車相比，這種非常輕的車體射擊穩定性是一種嚴苛的課題挑戰。

諸多西方國家裝有105mm砲的8輪裝甲車；例如義大利陸軍半人馬裝甲車(重量26噸)和美國陸軍的史崔克裝甲車M1128型(重量18.77噸)它們的公開照片上可以發現：砲塔外觀上，半人馬和一般戰車採同樣通常型砲塔，和美國M1128 MGS的低姿勢砲塔(Low Profile Turret)不一樣～因半人馬開發構想是反戰車自走砲(戰車驅逐車)、後者則是自走歩兵砲構想；未來輪型戰鬥車構想中的機動戰鬥車則是偏向反戰車自走砲。

主要必須防護步兵攜帶型的輕武器。

和義大利陸軍B1半人馬裝甲車防護力同樣標準：正面可抵擋20mm機砲、側面可抵擋12.7mm重機槍直接射擊程度。

16式機動戰鬥車是以輪胎移動的車輛，與使用履帶驅動的裝甲車輛相比，優勢在於能在鋪裝路面上快速布署。

NHK報導16式機動戰鬥車最高車速可達時速100公里以上，同時單價與後勤開銷也較為低廉；但越野性能先天上無法和履帶驅動的車輛相較～也就是脫離道路之後，16式機動戰鬥車的作戰效率就會劣於履帶裝甲車。但是，技術本部為機動戰鬥車研發「道路外行駛時車體搖晃抑止技術」；理論上，該研究改善了讓輪型甲車的越野性能，提高戰鬥效率。

在快速運輸方面，未來航空自衛隊C-2設計初始便將機動戰鬥車給納入整合內，最大酬載量可達30噸的C-2要裝入26噸的16式機動戰鬥車顯然不是問題；未來C-2服役後，日本周邊離島便可利用該機型進行快速布署；因此機動戰鬥車勢必成為離島防衛與離島奪取等政策的重要角色。

不過即使如此，16式機動戰鬥車仍然會因為日本的法規限制，不能頻繁出外訓練。為了保障運輸安全，日本的道路交通法與道路運輸車輛法規中都規定：對於車寬2.5公尺以上的車輛，都必須向業管單位與當地政府取得特殊車輛通行許可；即使是北海道這類人煙稀少的地點，多少還是會被當地民間團體抗議，北海道以外的日本本土狹窄道路更多，勢必會引起駐紮基地附近民意反彈，這種政治性的問題遠比技術上來得難以克服。