Ki-84「疾風」的研發最早可追溯至1941年12月29日，中島飛機公司開始著手為帝國陸軍設計剛投入實戰中的二式單座戰鬥機「鍾馗」的衍生型，軍方指示新飛機性能為最高時速680公里/小時，裝有20公釐與12.7公厘機炮各兩門，並可兼顧防空、對地攻擊的萬能戰鬥機，相關開發由小山悌團隊進行，原先設計為Ki-44機體安裝輸出動力2000匹馬力等級的發動機，擴大主翼面積減低降落難度，並增加油箱提升航程。
但是在太平洋戰爭的實戰經驗後，日本陸軍進一步提出更多的性能要求。其中最主要的就是再延長續航力，並裝設防彈裝甲和自封油箱，能在基地250英哩半徑空域內滯空90分鐘，翼荷須達35 磅/平方呎。不過增加油箱的結果，使得主翼負荷無法維持原本計畫的155公斤/平方公尺，而機身重量從2700公斤等級大幅提高到3000公斤級，增加的規格要求使得機身重量直線上升，設計陷入惡性循環的狀況。最後在沒有更換發動機的情況下，主翼面積從原始設計的17.4平方公尺增幅到21平方公尺，而機體全備重量標準也超重許多，但Ki-84原型機仍在1943年3月完成，1-3號機試飛結果還算順遂，但是安裝量產型Ha-45發動機的4-7號機開始出現許多的發動機問題，而且直到測試科目結束前都沒有解決。
為了提早獲得可以和盟軍相較的新型戰鬥機，陸軍測試飛行員荒蒔義次少校向上層建議；改變過去原型機只製造10架的規定，增產至100架同時執行測試與相關驗收工作，陸軍接受了這個建議，於是第一批量產型疾風是採取加產原型機進行測試與先導量產機同時生產的方針。
1943年8月，中島接到首批83架預量產型訂單，於1943年8月至1944年3月陸續交付軍方，1944年4月日本陸軍正式命名為四式戰鬥機(Ki-84-I甲)。量產則交由中島的太田工廠與宇都宮工廠進行生產，不過二種預生產型之間互不相同，機身製程被簡化生產，飛行方向舵和散熱片有作進一步調整。1944年3月至6月，42架第二種預生產型也陸續交付日本軍方。
暱稱
四式戰的暱稱則是以全國徵名的方式決定，1944年10月，日本陸軍在所澤陸軍機場向相關媒體正式公開四式戰鬥機。這架戰機為陸軍飛行第73戰隊所屬，第一批量產型的後期機體。經過民間集思的結果，最終陸軍部決定取名為「疾風」，並於1945年4月11日發表官方新聞，稱「樹立優異功勳的陸軍最新銳戰鬥機」(「殊勲を樹てている陸軍最新鋭戦闘機」)、「有如疾風般朝敵軍侵襲 正是名副其實讚美這架戰鬥機雄姿的名字」(「疾風のごとく敵に襲いかかわるが戦闘機の雄姿を讃ふにふさわしい名前」)，並在媒體上公布經許可的四式戰照片。
「疾風」在陸軍宣傳系統中，成為取代一式戰「隼」的新明星，包括專屬它的主題曲『疾風戦闘機隊の歌』、第254號日本新聞刊載的『陸の猛鷲「疾風」戦闘機隊 神州犯す醜翼に挑む我等が決戦機隊』專題報導等，很快地該型機為日本國民所知。同期新聞報導主題「征空部隊」的另外一位主角則是海軍攔截戰鬥機「雷電」，而該期新聞也是二次世界大戰結束前，日本新聞發布的最後一篇報導(新聞電影)。
當戰局漸漸轉往防衛戰傾向後，將飛機做為攔截機使用而改進設計的一型乙為增強火力，以二門20mm機砲取代機槍，不過此型產量很少。另有以二門30mm Ho-105機砲取代機翼20mm機炮，共計兩門20mm和兩門30mm的試作機一型丙。
盟軍代號
盟軍賦予本機的代號「Frank」的由來，據說是在菲律賓擄獲並進行測試的美國陸軍航空隊隊長法蘭克．麥考伊上校(退役時官拜陸軍少將)，希望以「將自己的名字冠於擁有優秀性能的敵機之上」的想法。
生產與相關改良型
Ki-84
原型機、先導量產機等型號
四式戰鬥機一型甲(Ki-84-I甲)
最初期量產型四式戰。武裝為對戰鬥機設計，裝備2門12.7公厘Ho-103重機槍(機首，攜帶彈藥350發)與2門20公釐Ho-5機炮(機翼，攜帶彈藥150發)。
四式戰鬥機一型乙(キ84-I乙)
對轟炸機用武裝強化型四式戰，武裝更換為4門20公釐Ho-5機炮，生產編號自3001起，生產數不明。
Ki-84-I丙
試作機，機翼武裝更換為30公釐Ho-155機炮。
Ki-84-I丁
乙型後座增設一門20公釐傾斜式機砲作為夜間戰鬥機使用，僅試製改造1架。
Ki-84-II
將疾風機體部份木製化的簡化版，僅在計劃階段並未實作。
Ki-84-III
搭載廢氣渦輪增壓器發動機的高高度攔截機版本，僅在計劃階段並未實作。
Ki-84-IV
搭載裝備2段3速機械增壓器強化高空性能的Ha-45-44型發動機版本，僅在計劃階段並未實作。
Ki-84SA(Ki-84-SA號）
將Ha-45發動機的水噴射注入系統改裝為氧氣注入系統，希望藉此改善高高度飛行性能；理論上這套系統可以讓疾風在9000公尺高度時的時速增加50公里，但是改裝工程尚未完成，戰爭就已經結束。
Ki-106
1944年隨著戰況惡化日本國內的鋁材逐漸不足，因此由立川飛機、吳羽飛機、王子航空(由製紙廠轉型的軍需產業)合作製造一款木製的疾風，在戰爭結束前總共製造了10架。這款木製疾風由於材料變更的因素，機體為維持強度因此修改設計，飛機重心也跟著改變，為此機首延長，並取消蝶型襟翼。因飛機空重比鋁製版增加17%，在速度以及相關性能上無法與原版相比；雪上加霜的是肇因於黏著劑效果不佳，在地面滑行時主翼下方外板發生剝落的現象。強度不足加上構造不利量產，因此計畫取消。製造出來的機體在日軍投降後有一架送往美國調查。結局不明。
Ki-113
因為戰爭末期日本國內的鋁材漸顯短缺，而由中島本社進行的鋼製化疾風案，在戰爭結束前飛機仍處在尚未安裝發動機的半成品階段。
不過以日本後期國內鋼材同樣缺乏、且鋼製結構較重使得機體空重暴增而導致的性能下降… 等諸多問題，可以說是尚未誕生就已經能預見其失敗的改造案。
Ki-116
滿州飛機公司開發的訓練用疾風試製案。將發動機變更為來源不虞的Ha-112II型，螺旋槳變更為定速三翅型，並延長機體20公分調整重心的改良版。
由於發動機與其他結構簡化，因此空重大幅下降1000公斤，使飛機的操縱性能良好，八月風暴時期為防止蘇聯擄獲，因此開發單位自行處理掉試作機以及設計圖。
Ki-117
換裝出力2400hp的Ha-四四-一三型發動機，並增加主翼面積1.5m²以作為高高度攔截機的改良型，不過在設計階段戰爭即告結束。亦有部分資料稱其為Ki-84N。
登場作品
戰爭雷霆
一型甲、一型乙、Ki-84-III(均為玩家搭乘)。
艦隊收藏
基地戰鬥機－「四式戰 疾風」
戰艦世界(WoWS)
Strikers1945-II(彩京)
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<飛燕小啟>
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