每次談到神車，相信台灣人都會想到Toyota Altis了，在台灣響亮到不少人也都忘記本名是Corolla。這個要在和泰邁入21世紀時開始，當時應付對手如裕隆國產的Cefiro車系等的情況，和泰決定也做出產品差異更精簡的手段。原先國產主力中的Corona在Premio車系之後停產，並且把原先進口的Corolla與Camry進行國產化。
初期Altis是使用隱藏式收音天線，只有1.6J的天線是設計在駕駛座左A柱那。且僅該級距配備鐵圈，高於此級距的標配鋁圈。天窗當年在1.6J除外其他都能選配。而台版的外觀則是與美國等國家一樣，日本當時採車燈較短的外觀。
當時的國產車面臨了車市萎縮的情況，而Altis的推出算是為國產車市注入活水。當初1.8L的1ZZ-FE引擎搭配VVT-i可變式汽門，動力可達到136HP，匹配車重僅1.1頓出頭，造就了輕快與省油的優勢。除此之外，當時和泰也策略性地讓1.6L引擎級距回到陣容。輸出110HP，對應車重也是堪用。而依照級距分別有1.6J、1.6E、1.8E與1.8G這四種。價格分別為50.9、59.3、62.9與68.9萬。更別提當時豐田大手筆請Brad Pitt來代言。造就一番風潮。
自2001年起，Altis變持續坐上國產中型房車銷售冠軍的寶座，一直到現在~。會造就這番原因便是豐田的宣傳能力，以及此車的日常生活應用等，又因遇到油價開始高漲的年代，Altis經濟的能力就顯現出來。
再推出不久收到極佳的訂單成績後，和泰除了家庭房車與公司公務車市場外，為了要擺脫豐田老給人的老人車印象決定同時打入年輕市場。以合理價碼為吸引年輕族群為由，豐田曾以1.6J為基礎，開發出專屬套件作為運動樣貌特仕車，也就是1.6J GS版。不過因為本身稅負無差距，外加多數民眾預算足夠與考量，鮮少會考慮動力配備等只是堪用等級的陽春款(當時1.6J未將ABS標配)。是故當時這批約500台的1.6 J GS並沒有很好賣。此後和泰也就更換策略，一律用引擎最高階的車款衍生為運動版Z，不在使用陽春車型去衍伸特式樣車。
Altis 1.6 J-GS
銷售一年後，原廠推出了1.8 Skylight特仕車版，以1.8E為基礎將需要選配的天窗作為標配，並且不加價。固然可能是為了清出天窗零件的作法，但是也不失為一種飢餓行銷手法。
樹大招風，這點用在Altis也不例外。首先其懸吊等設置，考量台灣道路的因素，為了行駛舒適取向的偏軟設定，遇到過彎操駕就會明顯的軟腳側傾。再來便是板金厚度安全往往被網友戲稱為真正的潰縮，一撞就變短。鋁罐之類的抨擊從沒少過。
其實，本身一台車要十全十美也是十分艱難，況且部分算是很少網友知道，其實Altis是國產第一台配置TRC系統的車輛(為1.8G)。在主動安全情況也是做了功夫，然而消費者當時的選擇對於看不見得優點感受不到，故後來在改款之後，最高階的車型也取消標配。這部分也是因市場反應因素。
2008年，Altis經歷改款，開啟E140時代的Altis與前代相比，多了幾分銳利的線條。1.8L持續做為主力，僅因為了因應排放法規而些微下修動力。後來新增了2.0L的3ZR-FE引擎以外，至後期則取消了1.6L的動力配置。而懸吊方面經過調整，過往軟腳的問題已經沒過度明顯的問題。即便相對車重增加影響加速，但是實用的優點依舊。並且延續前代的人氣風潮，找來名演員Orlando Bloom代言。並且還推出附贈限量遙控車。順便一提，北美當地的代言人是初音未來。
此代Corolla推出2.0L版本前，也推出過增加DVD螢幕、GPS與自動雨刷的最豪華版1.8V，報價85.8萬。由於這價格早能挑戰Camry等房車，也不巧遇到經濟面臨下滑的情況，民眾買氣也較以往降低，1.8V這種逆天的價格自然販售的少。在2.0推出後便與1.8G離開陣容線。
Altis 1.8V
同樣的第十代Corolla也經歷了外觀的修改，如車燈的菱角等較先前更銳利。而此時國瑞也在此代爭取到外銷的權力。進行組裝生產之後外銷到中東市場，也算是在台灣車輛生產線上創下一筆歷史新猷。
兩台Corolla Altis的車模，分別是由Kinsmart與Welly生產的迴力車。個人最早收到的車模式幼稚園時拿到的原廠迴力車。可惜後來輪圈斷裂自己也不會修，就這樣遺失了。爾後先是收藏了Welly推出的十代、過了多時在今年於超商看到Kinsmart製造的9代，逐決定收攬。
十代側邊的VVT-i式樣，很明顯地詮釋出來。
9代內裝照，當時直列式排檔設計，台灣是1.6才有，至於高階的則是鋸齒式排檔設計。
10代內裝照，Welly廠特別的地方是車窗也完整的做出來，這台是做成手排，台灣此時早絕跡。畢竟本地幾乎很少人新房車在開手排的。
從1966年起，Corolla在世界上不停佇立自己的蹤跡，至今曾為世界戰略車款。經濟實用的特性，不管多年來依舊。也許他不是最好的，但是也不愧作為家庭房車該有本分的能耐。
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