從50/34+34飛輪，更換成46/30+30飛輪
一開始在市區內及小山坡的騎乘，換檔變成綿密了，不再有退檔時太輕，進檔太重
舉個例子 原本壓縮盤巡航RPM為95，加重一檔後RPM降下約略為85 正負約10RPM
而超壓縮盤巡航RPM為95，加重一檔後RPM降下約略為90 正負約5RPM
在平路以及丘陵地形，這樣的踩踏轉速落差很小，在動力上銜接的很順暢
的確是算很滿意，同時在小盤+最大及第二大的飛輪的踩踏感受幾乎等同壓縮+34飛輪的同兩速
這樣的設置上確實是可以因應全地形。
周末時有朋友約騎，開著車前往嘉義，挑戰梅山36彎
早起時天氣還滿濕冷，接近山區也起了大霧
好在抵達時出了太陽，雲霧消散、吹著涼風、艷陽高照，是個騎車的好天氣
順利抵達，於是著裝上陣
本想著這樣的設置上一次騎乘的感受，想說應該可以較為輕鬆上山
但現實層面上並不如此，前面提到的換檔綿密在此時對我來說居然變成了缺點
畢竟我本身就是假日騎士，以休閒為主的軟爛風格騎乘，功率本身就不大
除了最輕與第二檔之外，其他檔位的變換過程對我來說都是
變了只輕一點點，根本回不了血，尤其是面對長陡坡，開始力竭退檔時，根本無感=_=
常常要退個兩檔才有稍微回血的感覺
這才發現，我的檔位幾乎都在1~3檔，檔位特別輕，也只能慢慢龜
沒辦法，我就軟爛
雖然最終順利完騎了，還是很開心，不過始終還是距離心中一套打天下的設定有點偏差
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