MC19型主控制器，主要用來操控鐵路柴油客車的油門、逆轉機及變速選擇，MC19為日本國鐵型號，自1953年裝在日本國鐵KIHA 17型柴油客車以來經常是日本製柴油客車甚至是中小柴液機車駕駛檯上的熟面孔，臺鐵西線柴油客車除DR2500/2600外均裝用，不過內部電氣接點有些不同，大致可分類DR2100~2400一種，DR2700一種，DR2800~3100(含DRC1000)一種。
面盤上有三個把手，左側為逆轉機把手，用來決定列車行進的方向。
上圖為逆轉把手切換至前進位置的狀態
中央帶黑色塑膠握把的是油門控制器，從俯視圖看，以握把位置而言，中立位置在往右偏約15度的位置，在此位置手把上有個彈簧卡榫彈出讓手把固定在此位置，要移動把手時得先按下手把上的按鈕才能將手把移動。油門手把在原始設計是有回動彈簧，只要將油門把手自中立位往右或往左操作，手一放開把手就會自動彈回至中立位，但在臺灣，此彈簧不是讓他的固定鐵反裝就是直接取消，所以臺灣的MC19主控器的油門把手是可以停在任何位置的。
油門切換至停機位置的狀態，在臺鐵此段位無作用
油門手把自中立位往右約30度的位置是引擎停機位，原始設計是用來切斷燃油讓引擎停止運轉，但在臺灣，這個段位是沒有任何作用的。自中立位往左約30度起為油門段位選擇，共有6段，1~6段間的每一段角度為約20度。
油門第1段
油門第6段，滿開
右側把手為變速選擇，有液聯位(CONVERTER)、直聯位(DIRECT)，內有連鎖裝置，只要位置不在中立位(N)上，就會鎖定逆轉機把手使其無法切換。變速把手在中立位時可拆下，以防止非授權人員任意操作列車移動。
變速選擇切換至液聯位(CONVERTER)，列車須從此檔位起步
MC19主控制器多年來外觀沒什麼改變，但內部構造分為鼓型開關及凸輪開關二大類，鼓型開關為原始設計，係將不規則形狀的銅板裝在與油門把手相接的半圓桶上，再與側面的接觸銅片接觸構成不同的通路組合，自1990年代中期，新製品之內部構造變更為凸輪開關，讓切換時，各電路的開、閉能夠更迅速確實。
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