在頭文字D 中
最受歡迎的兩位角色 均駕駛著搭載轉子引擎的RX-7系列 FC3S 與 FD3S
在灣岸競速 中
RX-7的傳奇 也讓改裝師們為它傾倒
RX-7有何如此魅力 讓接觸過它的人不為它著迷 ?!
最主要的是RX-7的發動機 轉子引擎
這個在我們一般對引擎的觀念有著極大的落差的異類引擎
就讓我們來看看它的傳奇吧
最早的轉子引擎並不是日本的馬自達所發明的 而是德國人
那是一直到馬自達和德國的 NSU車廠( 後來的奧迪 )投入轉子引擎的研究
後來更甚至向NSU 買下了轉子引擎的專利權
才開始了馬自達的轉子傳奇
轉子引擎正如其名
燃燒室的構造宛如一個拱圓型的樣子
類似三角形的轉子 以偏心旋轉的方式 完成燃燒製造動力的目的
和一般往覆式引擎比起來 轉子引擎的耐用度不高
同樣改裝500匹馬力 轉子引擎的保護措施就比傳統往復式要來的
”厚工”(麻煩之意)
轉子引擎也有一個小麻煩 由於轉子的運轉效率太好
使得在燃燒室進行壓縮 / 爆燃 / 的步驟太過快速 往往在燃燒不完全的情況下
就已經完成排氣的動作 也使得轉子引擎的燃燒效率較差
排污(廢氣)的品質無法得到環保標準
這也就是RX-7 停產的因素
那都沒有再生產轉子引擎了嗎 ?
還是有的
現行的RX-8 所搭載NA(自然進氣)的轉子引擎
就是車廠為其重新製作的 藉由修改排氣門的位置 以及加大了進氣孔徑
就算沒有掛渦輪 也能有250匹馬力的數據 最重要的是
它很環保 也很省油
轉子引擎一開始並不是搭載在RX-7車系上
而是 Cosmo Coupe
在街機遊戲 ”灣岸競速” 中 出現的這台 Cosmo
為Cosmo車系的第四代車型 是一台搭載 3轉子雙渦輪引擎的轎跑車
型號為 : JCESE
雖然在遊戲中的表現平平 但在現實車中
這台Cosmo 所搭載的20B 三轉子雙渦輪引擎 只要稍加改裝
是連 RB26 跟 2JZ 都要畏懼三分的狠角色
在日本的改裝店中 用RX-7 來改裝這顆 20B轉子引擎
來追求大馬力 是稀疏平常的事
一直到1978(~1985)年 初代 RX-7 ( SA22C ) 現世
才正式開啟 RX-7 的轉子傳奇
二代目RX-7 也是我們較熟悉的 FC3S (1985~1991)
首次搭載掛渦輪的轉子引擎 13B雙轉子引擎 馬力約185匹
還配備了 ABS / 後軸LSD 而且車身配重幾乎達到50:50
在當時的操控性能已屬佳作 在稍作改裝之後 更是彎道的殺手級車種
同年推出 RX-7 “y Efini 精裝車款
FC上的轉子引擎 在未期也達到約215馬力之譜
絕版前的限量版 RX-7 TypeR BathurstR (2001)
以TypeR為基礎 換裝了可調式懸吊 全車碳纖維內裝飾板等紀念外觀配備
此車會以 BathurstR 為名是因為 馬自達以RX-7 參加澳洲Bathurst 12時耐久賽
奪下連三年的三連霸紀錄(1992~1994)
在當時(1994)RX-7也曾以BathurstR 之名販售過
1991年 三代目 RX-7( FD3S) 現世讓轉子引擎的發展達到巔峰
而 FD3S 的車身配重也完美的呈現50:50 的黃金比例
把RX-7的神話推向最高峰
1993推出的輕量化版本 RX-7 T-ype-RZ Efini
讓原本就很輕的 FD3S 再瘦身約30公斤之多
有沒有很熟悉啊 頭D 主角之一 人稱"旋轉兄弟" 的弟弟 高橋啟介的座車 ( 改裝後 )
日本車手"今村陽一" 的 D1參賽車
電影 : 玩命關頭.東京甩尾 中 "韓哥" 的座車
車身套件是由日本知名的視覺系改裝廠 VeilSide 所改裝的
2003年問世的RX-8 定位上與 RX-7 是不一樣的
RX-8所搭載的新改良轉子引擎 是由RX-7的轉子引擎修改而來的
名為 < Renesis >
在透過修改排氣門的位置 也加大了進氣的孔距
就算沒有掛上”渦輪” 也能夠發揮250匹馬力 不但解決了RX-7
那高排汙量的問題 也減少了轉子引擎高耗油的缺點
而RX-8 最令人注目的是它那 ”對開式” 的車門 以及
可容納四名成人的車位空間
雖然如此 RX-8 的操控性能並不會因此比RX-7遜色
RX-8的引擎位置比RX-7更後移 就是更靠近駕駛的位置
造就RX-8 引擎為”前中置” 的狀態 讓車身重心更為集中
再藉由前雙A臂 後多連桿的配置 比起RX-7 先天後軸不安定感
RX-8 稍微穩定多了
也讓RX-8 成為 ”四人座跑車”
傳奇的 R787B LeMans 賽車
1991年 馬自達參加第59屆的LeMans賽車
以一部搭載 四轉子3.5 升 的787B 賽車 力挫當時在賽場上的強敵們
如 : M.Benz . Porsche 等….勇奪總冠軍寶座
787B 所搭載 四轉子引擎 最大馬力可達700匹之譜
因為有車隊抗議馬自達使用"非正常"的引擎(意指轉子引擎)
所以隔年(1992) 改採用 V10 3.5升自然進氣的引擎參賽
(這裡原本有筆誤)
但再絢麗的神話還是有結束的時候 轉子引擎的高排污量
是馬自達技師們的一大遺缺 由於無法通過當年(2001)的國際環保標準
RX-7 13B轉子引擎暫且告一段落 先由 RX-8 代其位子
等待新世代的轉子引擎來到 讓 RX-7 車系再次發光
LINE