NSX
New Sportscar experimental (X) = NSX
在80年代 HONDA 在F1中所向披靡 不論是製作F1賽車車體
還是提供各大車隊的強力武器 V6 TURBO 引擎 都讓當時在F1場上的
HONDA 非常風光
本田宗一郎
也就是 HONDA 的創始人 便發願要製作出一台F1版的道路用超級跑車
這部超級跑車 要能代表 HONDA 的精神存在 所以NSX也在這股氣氛下誕生
為了NSX的開發 HONDA 集合了旗下所有頂尖的工程師 來為 NSX 製做車體
還請到當時素有”車神”之稱的的洗拿 (Ayron Senna )
以一位駕駛者來提供車體的設計意見
NSX 的車架是以全鋁合金單體式製作 完全是以效仿F1車體的方式製作
經過風洞實際測試 為了空力效應符合流體力學的車身
還有為了NSX 所重新開發的V6 自然進氣引擎 代號C30A
( 題外話 : 關於這顆 C30A引擎 我以前曾在某汽車雜誌上看到
這顆C30A引擎是當時HONDA旗下的一款大型旗艦房車 LEGEND
上所搭載的 排氣量達3000.C.C V6引擎
HONDA 將其修改缸徑與衝程 而造就這顆NSX專用的高轉C30A
但我已經忘記是在哪一本汽車雜誌上看到 現在也無從查起
不過基於同廠關係 相信也差不到哪去 )
加上可變正時汽門VTEC 技術
PGM-F1 電子噴射系統 引擎內部的活塞,連桿均採用鈦合金來製作
以達到耐用度及高運轉的順暢度
1988年 有國外的媒體在紐柏林拍到一台謎樣的跑車 低扁 寬大的車身
而且從後玻璃可看到似乎是引擎的樣子 便猜測是MR 配置的車款
像極了法拉利 但是後來證實是日本來的跑車 也就是NSX
美規 ACURA NSX 發表會
實用的內裝?! 以機能性來說 這樣的內裝像個豪華的性能車
但以實用性來說 完全沒有後座空間 不能滿足一般使用的需求
比起當時一些歐美超跑 都還在為了馬力在互相競爭
NSX的265匹馬力似乎好像不成比例 但事實證明
在輕量化且講求空力效應的的車身 以及較佳的組裝水準
加上研發部門人員的精心調效下 確實有如超跑般的表現
因此NSX還被國外媒體美譽為 “東洋的法拉利”
TOYOTA 雖然早先比 HONDA 推出 MR 配置的車款 MR-2
但其定位上是和 NSX 是完全不一樣的
前期款 NSX ( NA1)
1990 年 HONDA 正式發表 NSX(NA1) 馬上就在車壇刮起一陣旋風
不僅造型前衛 還採用與歐美超跑相同的MR設計
來自 F1 的科技結晶更是不在話下
隔年 1991 年 本田宗一郎因病逝世
NSX 對HONDA 來說更具有其特殊意義 因為 NSX 是 宗一郎先生的心願
而且在 宗一郎先生逝世前完成了這項曠世鉅作
NSX 從發表到宣布停產約 15 個年頭 不像一般車廠會對其外觀
進行改款之類的動作 所以這十幾年來 NSX 的外型真是如出一轍
大致上只分為前期款跟後期款
1997 年 HONDA 針對 NSX 也就是 NSX 的後期款 做了一些”小改款”的動作
例如 :
NSX 的動力來源 C30A 經由擴缸升級至 3200C.C
來改善 C30A 在低速時的扭力不足 新設計的 C32B 不僅讓引擎運轉效能達到
全速域 也讓基本馬力最大道 280 匹 扭力來到 30.0Kgm
在2001 年 12 月
取消啟閉式頭燈設計 因為會對空力效應產生若干影響
改為開放式的大燈 重新設計的前保桿 也是為了改善在高速行駛的空力效應
2002 年式後的 NSX 全改為開放式大燈
後期款 NSX ( NA2 )
NSX Type-R
1992年 HONDA 發表 NSX Type-R 車款
這也是 HONDA 首次發表 Type-R 的車款 ( Type-R車款會在下次文章介紹 )
原本就屬輕量的 NSX HONDA 再施以更高規格的輕量化
以減少車體多餘的設計 再施以多處點焊強化車身剛性
更換車底懸吊連桿材質 不但比起原車重輕了一百多公斤
在操控上也比一般 NSX 要來的精準 引擎經過調效
最大馬力來到 280 匹
2001 NSX-R
2001 年的東京車展上
HONDA 展出一台”概念款” NSX-R 也就是 NSX Type-R
這台概念款 NSX-R 最顯眼的莫過於那大面積的前後碳纖維蓋
( 前行李箱 後引擎蓋 )
尾翼也採用碳纖材質 還加上了車尾下的擾流板 加上鍛造鋁合金輪圈
雖然動力數據沒什麼改變 但再輕量化的概念 也引起一陣話題 不過
隔年 2002 年 HONDA 推出小改款後NSX(NA2) 的 Type-R 車款
咦 ? 阿不是出過了 怎麼又出另一款 Typr-R 車型 ?!
這台 NA2 Type-R 看起來像極了在車展出現的那台概念的 NSX-R
但它的確是由概念款的 NSX-R 實現而來
除了沒有大面積的碳纖維車蓋 但尾翼卻是以碳纖材質為標準配備
比起其它的 Type-R 車款 都有提升動力數據 NSX 的 Type-R 車款
卻都只在車體(空力效應)和操控(車底懸吊系統)上 大做文章
但 NA2 Type-R 的引擎卻是重新調效
HONDA 的工程師們 將引擎內部的活塞,連桿等重新測量組裝時的”公差值”
讓引擎的運轉效能比起 NA1 的 Type-R 提升了約 50% 左右
有國外媒體拿NA2 Type-R 在紐柏林上測試 居然比同時期的996 Carrera
快上8秒之多 顯見
輕量化 + 良好的引擎效能 + 加上精心調效的底盤
都是功不可沒的原因 喔 還有 HONDA 一直所追求的”空氣力學”
絕佳的車體設計 讓 NA2 Type-R 在高速奔馳中
不但能有效的降低空氣的力阻效應 還能夠利用流動的空氣
來增加高速行駛的穩定性
NSX 在 1990 發表 一直到 2005 年宣布停產
停產的原因也很簡單 因為 NSX 無法為車廠帶來有效的利益
在大環境之下 車廠只好宣布 NSX 停產的消息
雖然 NSX 是 HONDA 的精神象徵 但面對現實畢竟還是得妥協
由於 NSX 是以半手工方式組裝 所以一天的產量不到 20 部
2005 停產後 總生產數量遽聞不超過2萬部
所以現在的 NSX 可說是撞了一部就少了一部囉
HONDA 在2005 宣布停產之際 又大手筆推出 NSX-R GT 車款
它是由 NA2 Type-R 修改而來
雖然動力數據跟 NA2 Type-R 一樣並沒有如預期得搭載 C35B 配置於JGTC 的NSX工廠賽車規格
但全車全新設計的碳纖維材質的空力套件 還加上如F1的進氣管口
也讓此車更具有收藏價值 不過 想收藏也得有”本錢”
NSX-R GT 只限量五部 每部的單價錢高達 5000 萬日幣!!!!
雖然 NSX 是日本的也是 HONDA 的超跑精神象徵
但沒有像一般車廠在推出紀念版本時 都會施以強化來為其增加價值性
這高達 5000 萬日幣的售價
除非是對 HONDA 非常狂熱 或者是 NSX 的信奉者
要不然這樣的價錢實在是讓人不敢恭維
在NSX 停產四年後的2009 日本改裝車大展中
HONDA 的御用改裝廠 Mugen 無限 推出這部屬於概念車型
Mugen NSX-RR
NSX 在日本車壇一直都是一種精神象徵 身為 HONDA 御用的改裝廠
怎能不有所表現 ?!
在仿造 Super GT500
( JGTC 在2005更名為 Super GT 以 GT500 GT300 來劃分車種的排氣量與等級 )
的空力外觀 以 FRP 來製作 雖然僅此一部 但也是經過風洞測試
套件均有實際的空力效應 ( Aero dynamic )
除了外觀 這部 Mugen NSX-RR 還有一個與一般NSX 不一樣的地方
就是原本橫置的引擎 改為縱置(直的)方式 不但讓車身配重宛如廠車般的表現
也讓世界看到 Mugen 的造車工藝技術
在 Mugen 的技術下 成功的將原本橫置的引擎改為縱置
下面幾圖是原本的引擎
VeilSide 的 NSX
金融風暴在世界各大產業都造成不小的衝擊 汽車業更是明顯衰退許多
更有車廠因此倒閉 關門的
儘管性能車人人愛 但卻不是人人都需要
NSX 的停產 不但是因為銷售無法為車廠帶來利益
而且日常生活還用不到
如果只想靠”話題” 生存下去 車廠再投注更多經費 也只是一去不回罷了
New NSX 計畫無限延期
F1 的表現也不如預期的好
儘管 HONDA 在 F1 的行銷 , 廣告上費盡心力
但還是改變不了競爭力不如人的事實 這支傳統強隊也黯然下台
( 後來的布朗車隊 因為是使用賓士的引擎 所以基本上與 HONDA 已無關係 )
好像在 1992 年那時 代理 HONDA 的三陽汽車 曾進口過美規的 NSX
在當時好像是限量三台 每台的售價是約 600 萬台幣
600 萬台幣也創下進口車的"天價" 不知道三台都有沒有賣出去
我曾經在路上看過 NSX 它那低扁的車身 實在讓人想多看它一眼
也希望新世代的 NSX 能夠早日現身讓世人再次感受HONDA的
造車工藝與魅力~~~~
各式改裝的NSX~
500 匹 NSX 謝謝阿坤提供~~
這是由門神大所提供的 3.5 400匹 NA NSX
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