日誌2009-07-28 23:44

[鐵模] 火車的"原點" -- 蒸汽機關車

說到"火車",很多人第一個想到的就是噗噗噴著濃煙的蒸氣機關車吧.
蒸氣車頭,Steam Locomotive,簡稱SL,堪稱所有機關車的原點.
的確,我想"火車"這名詞大概也是因為蒸氣車而來的.
自從瓦特發明蒸汽機導致工業革命以來,人類發明了不少讓生活更加方便的器具,
當然,應用蒸氣當作動力的蒸氣機關車也是其中之一.

今天跟大家分享一下收藏至今的蒸氣車模型.
其實因為價位,精緻度等等的因素,目前收到現在的蒸氣車頭也就那麼7台,
這7台全部都是日系的車頭,不過有一些車種在台灣有同型車.
論品牌的話,KATO的產品占了絕大多數(5台),
雖然MicroAce擁有相當多樣的SL產品,論塗裝精緻度也是一流,
但是不知為何該公司的產品車高都有偏高的問題,
所以如果不是獨占商品或是稀有價值的話,通常我是看看就過去了.
閒話不多說,就開始今天的介紹吧!

首先,是我的鐵道世界蒸氣車一號機 --
B6 2120Type ,河合商會(KP–152), 小型水櫃式,支線客貨兩用
同台鐵CK80型的B6系列,當時也算是小有名氣的一款蒸氣車頭.
在日本比較有機會接觸到的保存機是位於青梅鐵道公園的2221號
河合商會總共出了5種B6系列的蒸氣車頭,與台鐵CK80型最相像的一台則是2157 Type
(當初沒有做功課所以買錯款了T_T)
由於這款車的"收藏價值"遠大於她的"實用價值",所以買來至今多半只是擺著好看...
真要她當本務機的話,只要5台小型貨車就足以讓她卡在斜坡上了@"@


牽引貨列的2120型
通風車,家畜車這種古老的貨車與B6這款舊式SL格外搭調!


接下來是第一台"實用級"的SL --
9600型 KATO(2014), 中型煤水車式, 貨運用
KATO的9600型共有兩款,主要差異是除煙板的有無.
台鐵的同型車為DT580型,現存DT609於高雄左營蓮池潭公園.
她的性能之優異,當初台灣曾經引進高達38台,僅次於台鐵最多的CT150型.
模型最值得一提的地方,在於KATO將馬達藏到鍋爐內,所以駕駛室的部份有表現出來.
至今的量產化SL模型裡面,有做到這種表現的屈指可數.
(大部份的SL模型都是將馬達"塞"在駕駛室內,如果剛好是水櫃式蒸氣車頭的話就算了,
若是這種煤水車式的蒸氣車頭,就會看到一顆大大的馬達很突兀的佔據駕駛室.)


9600型牽引舊型客車.
她的設計主要是貨運用,但是模型的世界裡當然可以客串客運列車的本務機.


台鐵的DT580型姊妹機 -- DT560型
當初台灣總督府鐵道局向日本下訂9600型,可是日本當地的蒸氣車也是供不應求,
所以只好轉而向美國ALCO使用9600型的設計圖所訂製的"台灣特有種"!
雖然設計圖來自日本,但是這款車卻是十足美國風.
等到9600型正式引入台灣後,很多零件也已經與9600型共用.
現今世界上僅存的一台DT561保存於苗栗鐵道公園.


再來是意外入手的珍品 --
C55 門鉄デフ KATO(2012), 大型煤水車式, 客運用
"デフ"是"Deflector",也就是擋煙板的縮寫.
而"門鐵"則是日本九州"門司鐵道管理局"的縮寫,
所以"門鉄デフ"也就是"'門司鉄道管理局式デフレクター"的意思.
此為日本國鐵小倉工廠旗下的蒸氣車所採用的歐風檔煙板.
(參考日文Wiki 除煙板)

C55型在台灣的同型車為CT250型,
不過台灣版的C55裝備的則是普通形式的擋煙板.
現存CT251於高雄左營蓮池潭,CT259於台南運動公園.
當初剛踏進鐵道模型世界時相當"哈"的一款車,之後在網路上無意間遇見,
雖然入手價稍微高了一點點,不過現在想想還是值得,畢竟這款車停產很久了!


第四台 --
C57 1 山口号タイプ, KATO(2007–1), 大型煤水車式, 客運用
有著"貴婦人"美稱的C57型,為C55型的改良後繼版本.
這台C57 1是日本第一台復活行駛的SL,有著相當高的人氣.
(日本國鐵的SL最終運轉機也是C57型,編號C57 135,現存於大宮的鐵道博物館)
實車目前隸屬於JR西日本,在山口線上進行復活運轉.
台灣的同型車為CT270型,為客運牽引用的高性能蒸氣機關車.
因為性能之優良,台鐵至73年度為止仍保存CT270,CT250與DT650型(同日本D51)這三款SL直至報廢.
目前的保存狀況 --
CT271 在基隆市情人湖公園, CT273 在彰化花壇台灣民俗村,
CT278在彰化二水站旁, CT284則是在宜蘭羅東運動公園

這台車當初會引進其實也是個意外,
當初我哥去日本旅遊時,有請他幫忙尋找C57 門鉄デフ版,
不過那時不小心把型號給錯了,所以他就幫我帶了這台"山口号タイプ"回來了...
嘛~既然進來了,就一樣當作大家族的一份子來珍惜吧!
P.S.煙囪上面的那塊"東西"是集煙器,用來過濾煤灰.


C57 1 真橫寫真


C57牽引"布丁號",集煙器拆除狀態


台鐵保存車 -- 基隆的CT271
雖然她是CT270型的一號車,不過保存狀況卻是四台裡面最差的...
被破壞的亂七八糟不說,煤水車還被拆開放在一旁.


彰化二水站旁的CT278
這兩張照片因為受限於場地取景,所以拍的不完整,還請多多包含m(_ _)m


第五台,也是手邊最精緻的一台--
C62 東海道型, KATO(2019–2), 大型煤水車式, 客運用
日本最大型客運用蒸氣機關車,
許多有名的特急客運列車,如つばめ(燕)號等等都是以該型車做牽引.

這台C62是我手邊做的最精緻的一台量產蒸氣車模型,
當初KATO其實還有前一個版本的C62,不過在關水金屬(KATO的母公司)50週年紀念的時候,
KATO推出了全新設計開模的C62當作紀念商品販售.
甫一推出即造成收藏家之間的討論.
除了比例尺回歸1:150以外,諸如細部表現,內藏飛輪馬達,鏤空動輪等等均為當初量產車上難得一見的精緻設計.


C62 Rear view


第六台 --
E10-2, MicroAce(A7701), 大型水櫃式,貨運補機用
E10是日本國鐵當初最大型的水櫃式蒸氣車頭,
做為4110型(台鐵EK900型)的後繼車種使用.
因為多動輪的設計容易出軌,所以3,4號動輪是沒有輪緣的.
實車現存於青梅鐵道公園.

這台車當初也是在網路上發現的珍品之一,
不過卻也讓我見識到賣家的龜毛...
先是遲到不說,當我要測試車輛是否能動的時候,
我才拿出9V電池,剛碰到動輪...
"欸欸~~你這樣壓不行啦! 吼~我不賣你了啦!!"
........Orz (電池不碰車輪怎麼導電啊?)
雖然面交可以省下一點運費,不過遇到龜毛的賣方,多半也只能自認倒楣...= ="
嗯...回歸正題...
E10是我手邊唯一一台MicroAce製的SL,原因在前文已經大致說過了.
其實如果MA社肯考慮改良車高問題,他們的產品可以說是很有競爭力的...

外盒,這台SL還附贈一台小蓬車


盒子背面,有型式圖與實車資料等說明


真橫寫真


2-10-4的軸配置讓這台車看起來相當有氣勢!
雖然時速不高(低於85Km/h),但是卻力氣十足!


最後一台 --
C57 180 門鉄デフ, KATO(2013–1), 大型煤水車式, 客運用
KATO久違配備門鉄デフ的C57.
約莫10多年前,KATO還有一款配備門鉄デフ的C57 ,
外觀接近C57 1的樣子,動輪傳動軸與車側有上漆裝飾,是相當漂亮的一台車,
只可惜現在也是可遇不可求的"稀有動物"!

實車目前為JR東日本所屬,目前也是動態復活行駛中,只是動力已經從燃煤改為燃燒重油.
與C57比較起來,車側在管線上有些許的不同,傳動軸也沒有上紅漆裝飾


不過配備了門鉄デフ的貴婦人,看起來就是很有美感+動感!


過去,蒸氣車是過時的象徵;現在,則是珍貴的文化財.
台鐵也終於意識到這點,修復了CK101與CK124,以及一些窄軌東線時代的SL.
目前停放於彰化扇型車庫的DT668也可望復活行駛,
若是台鐵能夠多修復一些大型蒸氣車,如CT250,DT650等,
想必可以吸引不少國內外觀光客,並且善盡保存文物的責任!!

<附錄1>
我老哥的4-6-6-4 Challenger,為聯合太平洋(Union Pacific)名機4000型Big boy的縮小版.
十足美式巨大蒸機!


<附錄2>
若是對日系的蒸氣車模型有興趣,推薦各位一個網站--
Ｎゲージ蒸気機関車
裡面所介紹的車輛幾乎是目前所有買的到的日系SL,外加改造與評比.
這樣各位就可以稍微了解我的收藏是多麼的冰山一角...噢不,也許只是冰山上的一個小冰屑...

<附錄3>
Tomix在退出SL市場後,終於預定在今年9月推出睽違已久的作品 -- C57 135號
她的精緻度讓我在看到的第一時間整個傻眼...
有興趣的話,也可以去TOMIX的網頁看看!!

<參考文獻>
日文Wiki