日誌2009-09-22 14:43

[照片] '09年初秋 京阪行 其二: 京都梅小路SL博物館

換圖床的第一篇文...
在此感謝YONA大推薦的網路空間!
不然真的得等上一個月才有辦法發文了...= ="

繼上一篇火車群相之後,讓我們將時光倒轉,回到SL仍在奔馳的那個年代,
這次向大家推薦一個鐵道迷到關西必去的朝聖點 -- 京都梅小路蒸氣機關車館
(以下簡稱梅小路SL館).
梅小路SL館,是以梅小路機關區的扇型車庫(Roundhouse)改建而來,
於昭和47年(1972年)10月10日,日本國鐵開業100週年慶之時開館.
國鐵民營化之後,JR西日本繼承了該館的營運,
不過有些國鐵時代為動態保存的車輛被降格成為靜態保存.
除了博物館本身,旁邊的梅小路運轉區為JR西日本現役的車輛基地,負責這些SL的維修,
以及鄰近的"嵯峨野観光鉄道"之DE10機關車維修.
整個博物館除了運用其原有的扇型車庫外,
亦保留了"旧二条駅舎"(舊二条站站體)作為其資料展示館.
保存數高達19台的SL當中,目前活躍於山口線,著名的C57 1與C56 160 山口號亦名列其中!
能夠動態運轉的SL還包括8630,B20 10,C61 2, C62 2, D51 200等.
除此之外,無論是文物,模型或是影音資料,該館都有相當豐富的館藏,
是一間展示相當完整的SL博物館!

位於博物館旁的梅小路公園


往博物館的指示牌,後面就是博物館內的線路(好像就是SLスチーム号運轉的路線)


博物館入口的紀念碑與動輪(應該是C58的)


入館門票是先在自動售票機購買,再前往櫃檯兌換比較精美的入場紀念券


古色古香的舊二条站迴廊


館內展示的大量HO規蒸氣車頭,還有最上層的つばめ(燕)號特急,
看了真讓人口水直流 :P
(如果這些車輛都是KTM的成品的話,一台動輒要5~7萬日幣...)
在日本,模型早就已經不只有收藏的層面,還兼具教育的意義,
絕對不是某些人口中的"玩具"  ~"~


幻之蒸氣車頭 -- C63
C63改良自C58,原本為國鐵最後一款SL,
但是仍在設計圖階段時,國鐵就已經步入了柴油化與電氣化的時代,
這台SL的開發計畫便胎死腹中,成為永遠只存在於設計圖與模型界的"夢幻SL"!
MicroAce有出品過這款蒸機,甚至還有"幻之急行列車"套裝組~
即使現實不存在,模型世界裡仍有無限可能!!


某位Live Steam的玩家全手工打造的蒸氣車模型.
所謂的"Live Steam"指的是"實際以蒸氣為動力的機器"之總稱,
在這邊指的是實際以蒸氣為動力之模型鐵道.
通常用於戶外,軌距多為32mm (O Gauge),其他也有G規,OO規,甚至N規的Live Steam存在.
(參考wikipedia Japan)

這麼多台純手工車,真的是..."同學們,這才叫愛呀!!"

C11的駕駛室,拉氣笛拉把的話真的會有音效喔~


以往SL駕駛必備的"傢伙"


御召車專用的文物,
所謂的"御召列車"指的就是日本的皇室用車,
除了皇室專用的"御料車"(皇室成員用)與"供奉車"(隨從用)外,
用來牽引的機關車與駕駛也都是一時之選.
除了車體會大動作保養之外,駕駛也必須經過無數次的嚴苛訓練,
以達到"秒與公分為單位"的精準度...
隨著時代的進步,御召機關車自然也有柴油版(比較有名的像是DD51 842號機)
與電頭版(如EF58 61)
(圖片來自Wikipedia Japan)


SL全盛時期的梅小路機關區 縮尺模型(N規,1:150)
裡面的車輛好像都是KATO的耶XD
不知道為什麼,很多廣告或是博物館的模型展示,還是某K社的產品最多...


館內展示的其他車輛模型,有幾列不錯眼熟...
最下面那列墨綠色的就是黃昏特快啦~


另一個角落的的動態模型展示區,總共有4條線
如果線路可以再複雜一點的話,我也好想拿我的車來這邊跑~


蒸氣車銘板牆 I


蒸氣車銘板牆 II
咦?怎麼連C63的銘板都有!?


館內販賣的紀念幣,共有3種


文物的部份到此結束,接下來就是重頭戲 -- 實車展示啦~
首先從C51 239號開始
C51曾經擔任過超特急 燕號的牽引機, 在當時可是比美新幹線的存在!


正面特寫


動輪部特寫
偌大的輻射動輪讓我體會到科技的偉大,以及強烈的機械美感.


車尾照


再來是C53 日本國鐵自製SL中唯一配有3汽缸的蒸機!


動輪部特寫


三汽缸解說牌
一般而言,蒸汽車的兩個汽缸分別配置在左右兩邊動輪最前方,大約是前導輪上方的位置,
而C53除了這兩個汽缸之外,在車輪中央部份又多了一個汽缸,
除了提高牽引力,減少行走間晃動的優點外,
也有著機械結構複雜,不利維修保養等等的缺點.


C59 164, C53 45, C51 239 三機並列
事實上...有幾台車因為太嗨了,加上車數眾多,所以忘記拍側面照了,
現在想想還真是可惜T_T  (雖然我有買明信片啦...)


C59 164 動輪特寫
後期客運用SL使用的鏤空花動輪,比起輻射動輪又有另一種不同的美感!


D52 468
想像的出來嗎?如果把這台車的下半身,換成上面C59的行走機構,就變身成為C62型了!!
(這可不是隨便說說的! 而是日本在戰後客運用機車頭短缺,於是把過剩的貨運用車頭拿去改裝.
同樣的情形還發生在C61型上面. C61 = D51的上半身+C57的行走機構.)


D50 140


D50 140 動輪特寫


C58 1 御召機,
比起其他在場的SL,多了更多彩繪與獨特的鳳凰徽章


動輪部特寫
雖然比起其他客運用SL,她的動輪比較小,
可是她卻擁有接近C57(高速客運用)的最高時速,與僅略遜於D51(重貨運用)的牽引力,
使她成為客貨兩用的萬用機


正面照 車首的菊紋章象徵日本皇室


鳳凰紋章特寫!
This emblem matters!!


D51 1
汽包,砂箱與煙囪相連的半流線造型,讓她有著"ナメクジ"(蛞蝓)的綽號~
除此之外,D51還有一種把這"蛞蝓"造型一路連到駕駛室的"超級蛞蝓(おおナメクジ)"
(圖片來自Wikipedia Japan)

台灣的DT650型即此型車,不過是沒有"蛞蝓"版本的普通型態.
D51含海外輸出,總共生產了1,115輛,為日本國鐵單一型式生產最多的車型,
有著"蒸氣車之王"的封號!

"蛞蝓"特寫


同樣在場的D51 200, 動態保存中


9600型9633
台鐵DT580型為其同型車


9633 車尾照


C11 64
她算是台灣CK124的姐姐,同樣是短途支線用小型SL.
在日本,C11的使用似乎比C12 (台灣CK120型同型機)還普遍...


C11 64 車尾照


C55 1
台鐵CT250型為其同型機.
她與CT270(日本C57),DT650型(日本D51)一同使用至民國70年代,
為台鐵最後的三款高性能SL之一


如果說她的後繼車C57是"貴婦人"的話,那她應該就是"美熟女"了(笑)


小小台的B20,雖然小台可也是動態保存中!
不過,跟旁邊的龐然大物C59,C62或是D51比起來,她還真的是"小蘿莉"一隻...


維修中的8620型8630
台鐵CT150同型,日本"大正名機"之一 (另一型為9600)
CT152目前保留在苗栗鐵道公園,車況還不錯~


C62 1
日本最大型客運用SL


車號後一號的C62 2,不過這台是動態保存
擋煙板上的燕子徽章代表她曾為特急"燕"的牽引機.
東海道本線電氣化之後,"燕"號由茶色轉為淡綠色的"青大將"塗裝,並改由EF58擔任牽引機.
所以她是"燕"號在電氣化之前最後使用的SL.


"飛燕"徽章特寫
現在"つばめ”這個車名由九州新幹線800系所繼承.


C61 2
當天擔任"SLスチーム號"牽引的蒸機,
除了這台之外,8630與其他動態保存的SL也會與她輪流值班.
不過我最想看的還是C62 2動態運轉的樣子,
畢竟...我有她的模型呀XD


C61 2 運轉後
口厄...其實所謂的"SLスチーム號"也就只是坐在後面的車廂中,
讓蒸機"倒車推~~再正向拉~~"個一小段而已...
早知道就在下面拍動態影片了@@"
不過反正也只收200隻羊的費用,就算一種體驗吧~
但是,實際看到SL在眼前動起來,尤其又是這種大型SL,
那種感動可不只是200隻羊可以計算的!!


工作人員加煤中


"SLスチーム號"售票亭


"SLスチーム號"的乘車券


展示?保存?遺棄?中的舊型客車
轉向架的造型神似我們以前觀光號所使用的款式.


由50系客車改裝而來的休憩室


梅小路機關區的石渣車
當天在梅小路拍到不少JR貨運的機關車,
詳情請見上篇文


擔任調車任務的DE10,共有兩台,不過當天只看到一台
第一次近距離拍攝這款也是很喜歡的柴頭!
與EF65彩虹機同號的1118號~


同樣象徵懷古意義的臂木式號誌機


梅小路扇型車庫 轉車台(Turntable)


梅小路蒸氣機關車館


參觀完梅小路SL館之後,
深深覺得台灣能夠改進的地方實在是太多了!
彰化扇庫被保留,CK101與CK124的復活,這都只是邁向文物保存之路的第一步而已,
很期待台鐵能夠好好整理經營彰化的扇庫,慢慢朝向梅小路的規模發展,
日後可以考慮召回保存狀況不佳的車輛加以維修,增加庫藏,
或是多修復幾台大型SL,增加扇庫的吸引力,
(像那台已經修到"半復活"狀態的DT668,或是找台保存狀況不錯的CT270,CT250來修)
相信如果願意的話,搞出一座"台版梅小路"應該也不是難事,
就看主事者有沒有這個意願了!!


'09年初秋 京阪行 其一: 火車群相
'09年初秋 京阪行 其三: 大阪交通科學博物館
'09年初秋 京阪行 其四: 所見所聞