[鐵模] 短小精悍 -- 淺談JR DE10型柴液機關車

DE10,是目前JR支線用機車當中,最為泛用的一型,
為了將支線動力現代化,並且能夠適應某些標準較低的路線,
日本國鐵運用了DD51成功實用化的例子,於1966年至1978年間製造了708輛DE10型,
作為短程區間的客貨兩用萬能機車,並取代原先使用的DD13型.
雖然最高時速僅85KM/h,但特殊的3+2軸配置,
加上用途廣泛,使DE10型成為日本鐵路史上一款名車.
(P.S. 嚴格說來,DE10的軸配置是AAA-B,看似"三軸轉向架"上的動輪其實是獨立的.)
目前廣泛運用於各支線,以及調車場擔任調車機的任務.
一部份從國鐵(或是JR各公司)退役下來的DE10,也轉手至某些私鐵公司,開啟她們的第二春.

恰好手邊同時有三家日本N規主要廠商(KATO, TOMIX, MicroAce)所生產的DE10,
就來對這款"小歸小,功能可不~~得了"的機關車做個簡單的比較吧!

首先是KATO的產品,
K社在早年有生產過一次DE10,不過那已經是十幾年前的事情了,
這次K社終於重新開模,將這款車的模具徹底的更新,
讓這台名機不至於在型錄上缺席.

DE10 標準色暖地型長端

DE10 標準色暖地型短端

再來是TOMIX的產品.
雖然T社在前一兩年間也重新生產過DE10,甚至出過JR貨物色的版本,
不過在模具上並沒有做更新,以致於某些設計上還是有改善的空間.

DE10 五能線色長端

DE10 五能線色短端

個人覺得模具上最大的問題就是與轉向架一體的連結器總成.
除了與實車狀況不符,連結器的更換也是一大問題...
這台車我花了不少功夫將原本配備的標準勾改成像真勾,相當累人!

長端轉向架與排障/連結器總成

短端轉向架與排障/連結器總成

再來是MicroAce的產品.
一直以來,MicroAce的產品都以精緻度來吸引客群,
不過這台DE10上倒是沒有太多可圈可點的地方.
反而是以旋轉車頂天線做為頭燈消光開關的設計,很容易使天線掉漆,是比較令人頭痛的問題.

DE10 標準色寒帶型長端

DE10 標準色寒帶型短端

寒帶型與暖地型主要的差別,在於旋轉窗的有無(旋轉窗是為了讓雪不會累積在玻璃窗上的設計),
以及排障器形狀的不同(暖地型有些沒有配置V型除雪排障器).

DE10 渡良瀨溪谷鐵道色長端

DE10 渡良瀨溪谷鐵道色短端

三款車在細部上的刻劃,
首先是K社,在車身浮雕線條上比較淺

再來是TOMIX,立體浮雕表現的最明顯 (爆筋了XD)

MicroAce的浮雕則介於K社與T社之間,
不過扶手欄杆的粗細度就顯的有點太粗了!

順代一提,三廠都有將散熱風扇表現出來,看的出散熱網下有風扇的影子.

標準色並列 I

標準色並列 II

觀光列車塗裝並列
無論是五能線的"布丁配色",或是渡良瀨溪谷鐵道的紫色/金色塗裝,都相當的漂亮!
另外,因為DE10廣泛使用於許多觀光路線,所以擁有相當多特別塗裝,
甚至某些機務段還會為所屬的DE10設計有趣的塗裝,
所以她應該是JR各種機關車中,擁有最多特別色的車輛!

三廠三色

在動力方面,印象中T社與MA社使用類似的捲彈簧驅動設計,
沒有飛輪,牽引力與低速表現略為遜色,
而KATO由於是近幾個月的新產品,採用飛輪馬達,加減速比起另外兩台更為滑順.
燈光方面,T社與MA社因為同屬早期設計而採用毛燈泡,
雖然亮度不如LED,但是可以擁有最寫實的色溫.
KATO則是使用略為染橘的白光LED(要說是電球色似乎也太白了點!),
車燈明亮度居三者之首.

最後是DE10型的一些小比較
與JR幹線用DL主力 -- DD51的合照,
DE10與DD51也可以說是近親,
畢竟她是DD51拿掉一具引擎與變速箱,將軸配置改變,車身改短而成.
不過"身材"明顯小了好幾號!