【洗不去的惡意中傷:IDF是I Don't Fly?】
經國號在一九八九年五月二十八日以振揚演習為代號首飛，迄今已滿二十五周年。
在這二十五周年間，令人極為遺憾的是，這款在台海危機時一肩扛起台海防衛重擔、不敢鬆懈的國人驕傲，卻有許多人未能理解，以"I Don't Fly"之謬稱侮辱著這款戰機，同時也侮辱著為經國號開發流血流汗的研發人員，與在一九九一年七月十二日因原型機失事殉國的故 伍克振少將。
會在IDF上冠以如此謬稱，多半伴隨著對於本機性能有所不了解，在這邊針對某些誤解予以駁斥。
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(巡弋台海的經國號，為四四三聯隊所用，且已接受翔展一號案性能提升)
<教練機級別的"台灣驕傲"?>
經國號於一九八零年代開始研發、一九九零年代成軍，一直服役迄今，我們不妨比較對戰機性能至關重要的推重比，來看看經國號是否為「教練機級別」
註:以下推重比皆採(戰機空重+內載燃油滿載)除以推力
首先是一九八零年代以前開發的高教機:
1.我國自製研發的 AT-3自強號 採兩具TFE-731-2-2L渦扇引擎，單具推力三千五百磅，空重3855公斤，正常起飛重5227公斤，推重比0.607
2.英國鷹式教練機 採一具推力六千五百磅的Rolls-Royce Adour Mk.發動機，空重四千四百八十公斤，通重比0.65
接著是一九八零年代末到一九九零年代初開發的三款教練機，俄國雅克130、義大利M-346、韓國T-50:
1.俄國雅克130 兩具AL-222渦扇發動機，單具推力5511磅，空重四千六百公斤，推重比0.78
2.義大利M-346 兩具F124渦扇發動機，單具推力6250磅，空重4610公斤，推重比0.84
3.韓國T-50 單具F404渦善發動機，單具推力(開後燃器)17700磅，空重六千四百公斤，推重比0.96
此外是兩款外國戰機的推重比
美國F/A-18E/F 兩具F414渦扇發動機，單具後燃推力22000磅，空重一萬四千五百五十二公斤，推重比0.94
瑞典JAS-39C/D 單具RM12渦扇發動機，推力一萬八千一百磅，空重六千八百公斤，推重比0.97
最後再來看看經國號:
經國號採用兩具F125-GA-100發動機，官方推力是單具九千兩百五十磅，戰機空重六千四百九十二公斤，推重比0.99。
可以看到的是，經國號滿載燃油無外掛武裝時推重比達0.99，勝過當代所有教練機，而兩款戰機推重比也略遜於經國號。
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(IDF是一款防衛型戰機，作戰半徑並非太大問題)
<短腿且滯空時間短>
經國號為一款防衛型戰機，其作戰半徑、滯空時間雖短，但若考量該機負擔的是本島防衛作戰，短腿與滯空時間短並不算缺點。
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(事實上，現在的經國號推力便以足用)
<引擎推力過小>
上面已經比較過，經國號的兩具F125-GA-100發動機推力為九千兩百五十磅，兩具加起來為一萬八千五百磅。
而經國號在空優巡邏時通常採二中二短外加兩具副油箱，推重比在此時會下降到0.94，但進入纏鬥時，經國號往往已打完兩枚天劍二型空對空飛彈、並拋棄副油箱以減輕空重，此時推重比約在0.98~1.1之間，以空優任務而言並無推重比不足之問題。
經國號是在美國協助與限制下所開發出的戰機，當美國提供技術支援時(如採用APG-67、APG-66技術的GD-53雷達與AIFF敵我識別系統等，繁不及備載)，也限制住了經國號的性能。
經國號固然不如F-16般萬能，但在我國目前的高低搭配上是極為重要的主力戰機，許多時候，當我們正在安睡時，經國號、F-16與幻象兩千正翱翔於台灣上空巡弋，使我們的能安眠。
經國號不是最好，但，他確實是國人的驕傲，絕非恥辱。
註:
關於I Don't Fly一詞，最早在前總統陳水扁先生說出之前便已出現在部分報章，出處並非陳水扁先生所言。
這一惡劣詞彙是曾使用它的人所必須肩負的「共業」，包含筆者在內。
筆者在剛接觸軍事時曾因太過無知而下了不當的定論，現在想來實在愧對故 伍克振少將、以及華錫鈞上將、吳康明少將等為經國號鞠躬盡瘁的烈士、先進
【流言破除:雄鷹機推重比高達1.2?】
近日對岸新浪網刊登一篇標題為<
從台灣渦扇發動機歷史看太行前進必經之路>的文章，該文是對岸鮮有的吹捧我國發動機研發史之文章，令不少同好、先進信以為真。
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(文中對我國渦扇引擎開發多有著墨，唯TFE-1088-12一段實錯得離譜，同好在看文時應注意查證)
文中提及，「IDF在正式裝備台軍後又對TFE1042-70進行了重大改進(改型編號是TFE1088-12)，改進的結果是使TFE1088-12的加力推力提高到了54千牛(約5512公斤)，提升幅度高達26%」、「TFE1088每具推力12500磅，兩具就是12500*2*0.454=11350公斤推力。而IDF戰機最大起飛重量12530公斤，正常起飛重量9072公斤，推重比1.25。改進後F-CK-1C/D推重比高達1.2」，此一數字令許多人頓時感到大振，然而，真是如此嗎?
確實如該文所說，F125-GA-100(TFE-1042-70)採模組化設計、可靠性佳，而該文內多數關於F125的發展、性能並無錯誤之處，但關於TFE-1088-12(F125X)的資訊乃一大謬誤。
經國號原定生產二百五十架，TFE-1088-12預定安裝於第二批次一百二十架上，推力達一萬兩千磅之譜。
然而，TFE-1088-12很快出現了競爭者，即為自通用電氣(GE)公司J101引擎(該引擎即F404前身)衍生出的產品，YJ101-SF。
但天有不測風雲，TFE-1088-12與YJ101-SF一決雌雄前，經國號便因同時購入F-16、Mirage-2000而缺乏預算，無法量產第二批次。
失去最大訂單----至少兩百四十具TFE-1088-12---的蓋瑞特公司與航發中心便因缺乏資金無力再執行TFE-1088-12的推力提升計畫，TFE-1088-12計畫便自此告吹。
此後蓋瑞特雖推出推力達九千六百磅的F125IN，以及自高階將領自傳中傳出的經國號所用兩具F125-GA-100推力已達一萬磅(後燃推力)等資訊，但仍無確切消息指出經國號推力有提升至一萬磅，而蓋瑞特也再無如TFE-1088-12般推力大幅提升的計畫。
也因此，雄鷹機在航電、對地武裝上雖有大幅改善，但向來為人詬病的推力問題(註)並未有所改善。
既然並未有TFE-1088-12，顯然的，雄鷹推重比高達1.2「都市傳說」不攻自破。
註:事實上兩具F125已是夠用
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