這篇其實超級理論的
較不具實際操作的價值
在找尋一些問題的答案的同時
往往需要一些參考
而建立一個合理的模型
我想是有助於思考
這個轉向模型純屬我自己的理論
不過應該能解釋目前所見過的所有物理現象
我自己也借由這個模型找出了所需要的答案
這個模型的理論背景大概是高二物理的動量與衝量
知道一點會比較好理解
全油時的狀態
空油時的狀態
藉由上面兩者間的比較
可以得知為什麼空油轉向較明顯
而打滑則是直接車尾外飄
車身角度與車輛行進方向有更大的夾角
所以雖然車身與前輪衝量的夾角不變
但能給予的變量更大
而能從這個模型得知:
1.抓地放油能增加的變化有限
實際操作感更接近於貼彎減少側滑
而非增加更多角度
2.打滑會在一開始有最大的變量
而漸漸的會因為車身方向與車身動量間的夾角變小
而漸漸的變回抓地轉向
這個模型也能簡單的解釋一些現象
像是車種間的差異
FR跟4WD比起來車身角度與行進方向的夾角比較大
而4WD則是前輪給與的導向力道比較大
如此就能解釋FR與4WD的操駕感的差異
這些結論也能幫助我去調整線位
算是近期所思考的內容
或許會有種「頭D是否有這麼複雜阿?感覺有點穿鑿附會」的感覺
不過就一個不專業的資工人來探討頭D
一個簡單的物理模型是有助於實作的
簡單的數據與簡單的計算能夠用小的成本去製作出想要的物理現象
給各位參考看看
如果有遇到取捨上的問題
不妨回到最基本的理論上思考
或許有時反而能得到答案
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