這樣的說法一半對一半不對。
對的部分是本型發動機真的是美國貨，畢竟AIDC航發中心與Garrett蓋瑞特所組成的International Turbine Engine Co(ITEC)國際渦輪發動機公司是註冊在美國鳳凰城，且是Garrett的子公司，不過這是因為當初為免除Garrett為轉移發動機技術至ITEC時所涉及的高科技產品輸出許可衍伸之問題、以及為了節稅進而降低投資成本所致。
而Garrett被AlliedSignal聯合訊號公司收購，後續又併購Honeywell漢尼威爾公司，並以Honeywell為續存品牌且改稱為Honeywell International，其中文正式名稱為「漢威聯合股份有限公司」，所以現在ITEC是漢威的子公司。
而不對的部分是，本型發動機我國是有參與生產的，依照當初談判時，含後燃器發動機(F125系列)我國自用的部分可承製40%，外銷的部分可承製27.5%；無後燃器發動機(F124系列)外銷的部分可承製15%；而正式簽約時，含後燃器發動機(F125系列)我國自用的部分可承製50%，外銷的部分可承製30%。而這些發動機組件皆由漢翔公司岡山廠區(舊稱為介壽二廠)產製。
另外，依夏樹仁博士於其所著「飛行工程概論」一書，其附錄B「航空引擎國際市場簡介」中所述，我國介壽二廠已可產製TFE1042發動機90%以上的零件，唯有「燃油噴嘴」跟「FADEC(Full Authority Digital Engine Control全權數位發動機控制系統)」尚無產製能力。
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