端島是位於長崎市外海的小島，由於不斷增建改建的結果使得整個島看起來有如軍艦的形狀，因此常被稱為「軍艦島」，該地在大日本帝國時期為高濱村，1955年被劃為高島町，2005年被併入長崎市，因此該地成為長崎市的一部分是最近的事情。
端島的開發完全是以它的煤礦產業相始終，該地早在江戶時代就被發現有煤礦，但直到明治初期僅是小規模的開採，直到1890年出售給三菱財閥之後，透過財閥的大量財力，從此完全改變了面貌。端島在1886年開發第一豎坑，三菱進入後再開發第二及第三豎坑，之後優質煤礦的產量快速上升，成為近代日本最重要的煤礦之一，二戰戰時的1941年端島的煤礦產量為41萬噸，是歷史最高產量，直到1974年關閉為止均無法超越。
(取自維基百科)
(取自維基百科)
為了要在小島上容納大量的煤礦就業人口與家屬，除了不斷填土擴建成今天有如軍艦的形狀外，島上紛紛開始建造高樓，1916年第一棟鋼筋混擬土的大樓完工，成為日本第一個高樓集合住宅，也就是現存的「30號樓」。之後高樓在端島煤礦歷史中有如蘆筍般不斷拔起，直到1970年的「71號樓」為止，大樓密集到可以在不淋雨之下在各地穿梭，端島被改造成海上的堡壘一般。
(1930年集合住宅，取自維基百科)
(取自端島介紹影片)
端島的煤礦使得島上就業人口大增，早期三菱強制性、非人道的「納屋制度」飽受批評，後來廢除之後該島員工全由三菱直接雇用，雖然福利不差，但在暗無天日的礦坑工作畢竟危險不小，1939年就曾發生爆炸造成34名死傷。戰爭期間引進韓國勞動者從事礦工中最危險的工作，後期甚至將中國戰俘前來強制勞動，戰時惡劣環境使得礦工不論國籍因礦災死傷甚多，成為三菱的黑歷史之一(對三菱的損害賠償訴訟近期還有進行，雖然因為請求時效已過而沒結果，但認定有強制與不法勞動之事實)。
(取自端島介紹影片)
(取自端島介紹影片)
戰後初期端島的礦業依然興盛，1960年有5,267人成為史上最多，人口密度是東京區部的9倍，由於戰後薪資提高與注重勞動權益，除了極度壅擠的居住環境外，生活品質比起戰前有大幅改善，但代價就是開採成本提高，產量未再達成戰前的水準。1960年代起石油取代煤礦成為主要能源，礦業規模開始減少，人口也在高峰期後就迅速減少，10年後的1970年就決定逐步關閉礦坑，1974年完全關閉，最後一批住民也立即離開，從此端島成為一個空有堡壘外型的無人島。
(取自google街景)
荒廢之後的端島進入21世紀後，成為近代產業遺產而受到注意，2008年成為近代產業遺產的一部分，成為世界遺產候補而成為話題，並開始登島觀光。由於荒廢之後的端島建物毀壞嚴重，大部分區域禁止觀光客進入，因此即使能順利登島，可以觀光的區域僅有南區的一小部分，不過2013年google地圖公開分享了島內禁止進入部分的實際街景，因此即使未登島也可靠實景了解端島建物的內部景象，本篇照片就是以當時外海拍攝照片與google街景配合寫成的。
目前航行軍艦島的公司有數家，都是在長崎港發船(「大波止」電車站下車後走約5分鐘)，這次帶我父母搭乘的是「やまさ海運」的船前往，這家的最大好處有中文網頁，提供的船班有登島的「軍艦島上陸周遊クルーズ」與不登島，僅在島周圍航行的「軍艦島周遊クルーズ」，由於觀光旺季時有額滿的可能，因此建議先預約，該公司也有中文預約網頁，另外登島行程還要準備誓約書與承諾書，都可在官方網站下載，建議先下載後簽名，當日報到時直接給工作人員。
要注意的是，由於軍艦島的碼頭並不完善，海浪太大就可能會因安全起見無法登島，另外如島上的設施對觀光客有安全疑慮的話也會暫緩登島，時間可能到數周甚至數月，因此是否能登島基本上運氣因素很重，網路上也有提供每月的登島成功率可以參考。如果參加登島行程卻無法登島，行程就會轉換成周圍航行，下船之後便會差額退費(由於軍艦島相當熱門，網路遊記相當多，也可以參考其他人的遊記)。
從長崎港出發至軍艦島航程約1個小時，雖然是出海但因為船身夠大，所以航行期間搖晃不會很重，但如果怕暈船的話除了事前吃藥以外，去程最好還是先坐在船內比較好，航程中也會撥放影片介紹，所以不會覺得無聊。
該船在出海時可以先看到長崎市區的兩岸，其中主要市區對岸可以看到三菱長崎造船所的工廠，該所是明治以後便在此建立造船工業，當時主要以軍艦為主(包含知名的「武藏」戰艦)，裡面有歷史館介紹該所歷史(後來2020年前來長崎有前往)。再來航程會經過橫跨兩岸的女神大橋之後出海，在接近端島時會經過沖之島、高島等島嶼，其中高島與端島一樣都曾是煤礦重鎮，其煤礦的出產量比端島還高，不過也在1986年關閉。
經過高島之後便可以看到端島，當天天氣雖然相當好，但因為在日本南方海域有強烈颱風利奇馬(前一天台灣有放颱風假)，因此風浪不小，船隻曾試圖接近碼頭但相當困難，最後決定不登島，當時的廣播讓在場的人不禁發出婉惜的聲音。
(取自google街景)
既然不登島，船隻就改成環遊島四周的行程，環島的行程大約半小時左右，而且不會只有一圈而已，因此可以盡情好好拍照與欣賞到滿足為止。首先介紹「1號樓」，頂樓的端島神社本殿那頃斜屋簷是最重要的地標，雖然是「1號」但建於1936年，並不是現存最早的建築，而且也只是建在山丘上，僅一層樓的端島神社，以前每年4月會舉辦例年祭典，目前木造的拜殿已損壞，只剩本殿顯目的建在該樓最上方。
(取自google街景)
到端島的南方，也就是唯一可以上岸參觀的區域，以前是礦業工廠的所在地，本來還有一些辦公室建築，但也損壞相當嚴重。從該角度(也就是可參觀區域的最末端)可以看到1916年所建的「30號樓」，也是日本第一棟鋼筋混擬土大樓，本來只有4層，但不久便增築到7層，作為礦工住宅使用，後來作為工廠作業員的簡易宿泊及飲食供應所。由於建造當時技術尚未成熟，下層建築曾經有部分損壞，因此也曾經做過補強，由已過百年依然屹立在島上，可以看出該大樓在當時維護是相當良好的。
端島的西側是大樓最為密集的區域，也就是端島的住宅區，由沿海南端往上開始首先就是上述的30號樓，接下來便是長條形的31號樓，再來便是48與51號樓，這兩棟樓後方較高的16-20號樓，是1918年所建，也是相當早期的大樓之一(該樓內部街景相當多，相當值得觀看)。另外在眾多住宅中還有23號樓的「泉福寺」，是該島唯一佛寺，另外還有50號樓的「昭和館」，以前曾是播放電影與戲劇的場所，但這兩棟都幾乎全部損壞。
(取自google街景)
30-31號樓北方便是59-61、66、67等樓，大約為4-5層的大樓，後方則是被稱為「報國寮」的65號樓，也是該島最大的大樓，樓高10層，共可收容317戶都是島上之最，樓上曾建有幼兒園。該樓最初的建築完成於1945年，正好是戰爭最困難，建築物資最缺乏的時期，可見當時政府對於該煤礦產業的重視。
(取自google街景)
端島的東側主要是礦坑設施，也可看到65號樓「報國寮」的後方，另外最醒目的建築則是1958年所建的70號樓，樓高7層，也就是端島小學校及中學校，旁邊有2層樓的71號樓是學校體育館，建於1970年，也就是最後一個新建的端島建築，65後樓旁邊也就是最北邊的建築則是69號樓，是1958年建的端島醫院。
大約在島周圍航行繞了半小時後，便結束航程回到長崎，由於接下來在長崎還有其他行程，因此並沒有再參加之後的行程來嘗試是否有登島的可能。這次沒有登島相當可惜，不過本來是否登島運氣成分很重，是不能勉強的，google街景可以補足沒有登島的遺憾。由於軍艦島上建築的風化依然持續進行中，加上颱風等災害更會加快損壞速度，登島的不確定只會愈來愈高(2020年2月前來長崎時依然無法登島)，甚至可能有再也無法登島的一日，因此如有機會的話要好好把握。
2019年與父母的長崎遊記到此結束，這次已經是第3次與父母出國，除了第3天稍趕以外，在行程安排上相當順利，也感謝父母願意幫我一起扛了4大冊的長崎官方史書回國。這次旅遊有一不好的插曲，便是我媽在第3天晚上身體稍有不適，隔天便不舒服到無法出門，還好當天便是回國日，因此就在旅館休息到搭車回到機場，回國時被檢疫官檢查到發燒，被要求填發健康關懷書，所幸我媽在回國後看診幾天後便恢復，只是普通的感冒。今年肺炎疫情延燒，當然會不自覺聯想到去年的長崎之旅，相信沒有人會希望在國外生病，而且在國外看病是相當麻煩的，身為台灣人，在國外生病一定會想回國治療休養，因此藉此希望要給在外染疫回國治療的人一些體諒。
2019年長崎遊記就此結束，緊接者便是2020年的長崎遊記，敬請期待。
本篇原始照片連結:https://www.flickr.com/photos/143119544@N07/albums/72157716147237452
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