提到法拉利，你第一個想到的是什麼呢?
高攀不起的車價?
經典的紅色車漆與躍馬圖騰?
或是被廣大車迷形容如天籟一般的V12自然進氣引擎發出的高亢聲浪?
其中說到的第三點，或許是很多基本教義派的法拉利信徒會說出的
的確，法拉利最為人津津樂道的莫非還是她身上的那具高轉速的V12引擎
我是沒那個機會開過真車啦，但看跟聽還是有過的。
如果讓我形容V12的話
她絕對會讓你身與聲都是記憶點，甚至根本不用坐進車裡。
但環保意識抬頭的現在，大排氣量的純內燃機，未來將會逐漸淡出於人們的視野之中。
取而代之的將會是更多的渦輪以及混合動力引擎，甚至不再使用內燃機，轉而採用電力驅動。
法拉利轉型的速度並不算太快，但如今的法拉利也已是渦輪與油電混合為大部分車型所採用
被車迷奉為圭臬的V12引擎，目前在售也只剩餘兩款車型仍然保有此項傳統(812跟Purosangue)
其餘車型全是渦輪增壓或是油電混合的車款，但法拉利其實並不是現在才用上渦輪增壓
而是在1987年，36年前就已經有渦輪增壓的車款了，而且還被後世奉為經典。
(但法拉利第一款採用渦輪增壓的市售車款為208GTB Turbo，於1982年都靈車展發表)
沒錯，就是今天要介紹的 Ferrari F40
那她獨特之處何在?
就讓我細說一下
這還得從幾個面向來講她為什麼是那麼「獨特」。
首先，這台車於1987年的法蘭克福車展(IAA)中發表。
她的命名很簡單，就是法拉利為慶祝創廠40周年所推出的紀念車型
同時也是法拉利的創辦人恩佐法拉利參與設計與調教的最後一款法拉利車型。
為什麼是最後呢?，因為恩佐法拉利在F40發表的隔年便離世。
F40等同就是恩佐給廣大車迷的遺作。
也因為如此，F40可說是別具意義且獨一無二。
再來就是她的性能與設計
F40是法拉利到現今為止，唯一一款旗艦車型採用V8渦輪引擎的。
後續的作品反而回歸原始，都用上V12自然進氣引擎
F40體內這具代號為F120A的2.9升V8雙渦輪增壓引擎
承襲於288GTO的極端，並發揮的更加極致。
使得這具本就強悍的V8雙渦輪引擎持續進化，最大馬力也來到478匹
478匹是什麼概念? 在那個年代，大概等同於現今的8~900匹馬力吧
早幾年推出的競爭對手保時捷959是450匹馬力，F40多了將近30匹
雖說959少了兩個汽缸，但排氣量是不相上下的，所以放在一起比較我覺得沒問題。
(看這寬得嚇人的後胎，後胎尺寸335/35/R17...)得益於強大的動力，F40的零到一百公里加速成績來到4.1秒(官方數據)。
4.1秒在那個年代有多狂?，大概等同於現代超跑零百加速在3秒內完成是一樣的概念。
更別提F40是採用五速手排變速箱以及中置後驅的設定。
這兩種設定可謂是最考驗駕駛者的駕駛技巧與反應，稍有不慎就會讓駕駛付出慘痛代價。
4.1秒在那個年代已經夠嚇人，但同時她的極速也不遑多讓
F40的極速也來到驚人的320公里，什麼概念?
現今某些馬力大上一兩百匹的性能車，極速可能都不超過320公里
(當然不是說他們沒辦法跑到320，只是因為安全因素，或多或少都用上電控系統限制極速的發揮)
上面提到，手排加上中置後驅，你以為已經夠硬核了嗎?
不不不，我還沒講完呢，這台車還有一個最大特色就是「什麼都沒有」
看到這，你可能覺得什麼都沒有能算是優點?
但對於恩佐跟那些性能至上的狂熱信徒來說，是的。
F40的兩大沒有，第一個沒有在於「電控」
沒有ABS(防鎖死煞車)、沒有TCS(循跡控制)、沒有ESP(車身動態穩定)。
現今你常見的這些安全配備，在F40身上通通都沒有。
一來是因為當時這些配備不是還沒發明就是還不普及，科技水平遠不如現在。
二來是因為恩佐覺得一台「賽車」是不需要這些東西的。
就是那個年代有這些配備，他老人家還不一定會裝上車
就如我前面所說的，駕駛她只要稍有不慎就會讓駕駛付出慘痛代價。
但相對的，如果能把這種那麼原始且機械感十足的車開好。
請相信我說的，大概沒什麼車可以難得倒你了
F40的第二個沒有，在於她那「精簡」到可以說近乎沒有的內裝
如同上述所說的，她就是一台發揮到極致的公路賽車。
那賽車怎麼會需要內裝這種無實質意義還徒增重量的東西呢
所以要硬就硬到底的概念，明目張膽的偷工減料。
可以看到除了必要的設備之外，幾乎是什麼都沒有的狀態
沒有腳踏墊、沒有隔音設施、沒有收音機，車窗是手搖窗形式的
(手搖窗甚至是後來生產才加上去的，早期出廠的是做成像房子窗戶一樣拉動的塑膠車窗)
也沒有轉向助力(動力方向盤)，光用想像的就知道如果路邊停車再起步，會有多難受可想而知...
但意外的是每台F40幾乎都有空調，當然車主可以選擇不裝
然後率先採用了當時還不普及的碳纖維，大幅的降低重量
甚至沒有內部門把手，僅採用一條鋼索充當內門把手(如下圖)
屏除掉所有「不必要」的東西後，加上大量的複合材料組成的車身。
這讓F40的車重只有區區1100公斤
有多誇張?
拿馬力相近的現代性能車來比較一下
這邊就用我同樣喜愛的 BMW E60 M5來當對比
E60 M5的最大馬力為507匹，F40是478匹，兩者差距不到30匹
但E60的車重為1855公斤，兩者就相差755公斤！
比起E60，F40可說瘦得離譜。
(雖說是當時時空背景下的法規能讓這種幾近沒防護跟安全配備的車還能上路的功勞啦)
不過這兩種車型跟所處的時空背景都不能相提並論，只是簡單對比一下，F40為了減重有多誇張了。
接下來說一下外觀
順應潮流，F40採用當時很流行的上掀式車燈
下面兩顆在外的車燈為方向燈與霧燈
但採用上掀式車燈的主要原因是能很好的降低風阻
搭配上流線型車身，車後方一體成形的大尾翼看起來非常協調
F40的風阻係數僅為0.34，在1987年可說非常先進
畢竟會利用空氣的車能跑得更快在現代賽車與民用車都是顯學了
看到車尾部分，引擎蓋為透明的強化玻璃，強大的心臟能一眼看見
再再凸顯她在性能上不是省油的燈。
一體成形的大尾翼給車輛尾部有足夠的下壓力來穩定車身動態
四圓尾燈的經典設計，現在看來仍然不過時
整合至後保險桿裡中置三出的排氣尾管設計，在當時也是獨樹一格的存在。
那F40為什麼讓我印象深刻?
除去外觀與性能，大概就是在電影或動畫裡出現讓我印象深刻。
最有印象的絕對是烏龍派出所裡的中川圭一了
(小時候看覺得很新奇，長大回過頭來看卻覺得在侮辱F40...)
只能說有錢人的想法跟一般人不一樣XD
一排座位能同時坐五個人是什麼操作我真的看不懂
而且真的一點美感都沒了
但中川絕對是法拉利鐵粉，這是可以確定的。
(台配不知為何把藍寶堅尼講成凱迪拉克XD，正確應該是藍寶堅尼Countach才對)
其他還有很多車，都在烏龍派出所裡有出現過。有興趣都可以看看，蠻有趣的
不得不說作者對於車輛刻畫的仔細程度，而且很多都是不重複的。
那這次介紹就到這裡囉，我們下篇文章再會，掰掰~~~
