概況
蘇聯T-64主力戰車是冷戰時代最具有革命性的戰車設計之一。
T-64主力戰車由位於烏克蘭哈爾科夫的馬雷舍夫工廠（即哈爾科夫運輸機械製造廠，也稱75工廠）莫洛佐夫機械設計局研製，是蘇聯標準的首款第三代主力戰車（按此標準，T-80、M1、挑戰者2和豹2是第四代）。當時戰車設計局的局長亞歷山大·莫洛佐夫是主持經典的T-54主力戰車的設計師。
T-64戰車的最為突出的技術革新就是裝備一門使用分裝式炮彈和自動供彈的115毫米滑膛炮（型號2A21/D-68，後升級為125毫米2A26），讓戰車毋需專職供彈手（副炮手），使乘員從4名減少到3名，減少戰車體積和重量，也是第一款使用複合裝甲的戰車。
當時，T-64的乘員笑說這設計師是因聽了諾門坎戰役產生的軍旅歌曲《三個戰車兵》（Три танкиста）才有感而發，是以設計了僅需三名戰車兵的T-64。
T-64系列也為蘇聯戰車技術開了先河，目的是使蘇聯紅軍在技術競賽上領先北約，比如：1967年研發的T-64A首次裝備了125毫米滑膛炮、同期研發的T-64B首次成功發射炮射反戰車飛彈等。
正是這一系列的技術革新，為蘇聯（俄羅斯）戰車日後發展方向奠定基礎。儘管T-64於1960年代末飽受新技術帶來故障率問題的困擾，但無論是成本優先的T-72，以T-64為基礎的技術優先的戰車T-80、T-84，還是試圖在技術先進與生產成本上取得平衡的T-90、T-95，都無一不有T-64的影子。T-64內部空間狹窄也限制了其現代化升級的潛力。
蘇聯視這款戰車具有革命性、先進性，故此這款戰車的消息被嚴密封鎖，T-64發展過程始終籠罩在神秘的迷霧中。
直到1970年3月，西方情報人員方從當時在白俄羅斯軍區軍事演習的照片中發現這款神秘戰車，並以年份編號為「M1970」。
參考T-72戰車的諜照以後，情報人員以為這款「M-1970」就是T-72的早期型號，並把一些T-64的升級型、T-72的原型稱作為「T-67」、「T-70」。
一直到了1976年T-64進入蘇聯駐東德部隊服役時，北約才發現了對M1970之誤讀。然而，蘇聯對T-72的大肆宣傳讓北約對T-64一無所知。
到了1978年，蘇聯軍官維克多·蘇沃洛夫叛逃英國後，北約才概括了解T-64。T-64一直是機密直到1985年在偉大衛國戰爭40周年莫斯科勝利日閱兵中公開展出。及至蘇聯解體，T-64系列才走出謎團。
不像莫洛佐夫主持的另一款經典T-54戰車，T-64只被蘇聯軍方採用，蘇聯政府從未允許其出口到其他國家或地區。
直到1985年T-72B戰車出現為止，T-64在大部分性能上都優於蘇聯當時的其他戰車；西方陣營也是到了1979年德國豹2型戰車及美國M60A3問世後才有能與1976年服役的T-64B匹敵的戰車（例如同樣配備橫風傳感器，模擬式彈道計算器，鐳射測距儀等）。
1976年T-64A在東德的蘇聯駐東德部隊裡部署，後來又在匈牙利南方部隊裡裝備。
1981年起這兩支部隊又先後裝備了T-64B戰車。除了在蘇聯駐外和西方軍區的精銳部隊中服役，一些國內常規部隊也有裝備T-64，比如敖得薩軍區的第14軍。
蘇聯解體後，繼承T-64資產的前蘇聯國家不多，大部分都集中在是俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭，而白俄羅斯持有的T-64缺乏技術與維護能量，因此沒有繼續使用。
T-64的研發部門及主生產廠都在烏克蘭，因此烏克蘭軍方一直改良T-64系列戰車，並研發出不少衍生車型。
俄羅斯在蘇聯解體時承接了4千餘輛的T-64系列戰車，但也因為缺乏後勤來源大多轉入封存，在2014年克里米亞危機後有部分解封交付盧干斯克與頓內茨克政府使用。
LINE